公路交通自动气象站建设规范》编制说明.docVIP

《公路交通自动气象站建设规范》 地方标准编制说明 一、编制目的和意义 贵州平均海拔1100米左右，全省国土面积17.61万平方公里，以高原山地居多，地貌可概括分为高原山地、丘陵和盆地三种基本类型，素有“八山一水一分田”之说。其中92.5%的面积为山地和丘陵。因此贵州公路有海拔高，桥梁隧道多的特点。由于特殊地形地貌，自然灾害频发，主要的气象灾害有暴雨、大雾、凝冻、冰雹、秋绵雨等，全省因气象及其次生、衍生灾害造成的直接经济损失占自然灾害损失的95%以上，平均每年造成的直接经济损失在100亿元以上，造成人员伤亡100人以上。在贵州影响和制约公路交通运输的气象因素主要有以下四类： 雾 主要有3种表现形式：①锋面雾，由于冷暖空气交汇，贵州与云南之间常常形成滇黔静止锋，而在静止锋附近易出现锋面雾，据分析统计，主要出现时段在秋末至初春，尤以中西部地区为重，毕节市大方县年均雾日达到64天；②辐射雾，因天气转晴的夜间至早晨由于地面辐射冷却，近地面空气中水汽达到饱和状态所致，主要出现时段在10月至次年1月，尤以东部地区为重；③地形雾，因特殊地形导致近地面空气冷却凝结达到饱和所致，有停留时间长和向山坡爬行的特点。我省地形以山地为主，公路多在山间穿行，受雾的影响较大，特别是局地的大雾和浓雾给交通安全造成了严重影响。 结冰 据分析研究表明，道路结冰主要出现在冬季，一种形式是冻雨或雨夹雪降落到地面形成雨凇而产生道路结冰；另一种是降雪融化后，在低温配合下，冻结而成坚硬的道路结冰。我省是全国冻雨出现频率最多的省份，加上中部和西部海拔较高，公路多桥梁和隧道，因此在冬季公路地势较高路段、桥面、隧道口最易出现道路结冰，给车辆安全行驶造成极大威胁，尤其是省外车辆途径贵州路段，因不熟悉路面结冰状况，事故频发。 短时强降水和暴雨 雨季和汛期是我省强降雨和暴雨频繁出现的时期，大范围暴雨和短时的强降雨极易造成公路沿线发生泥石流、塌方、滑坡、路基坍塌、道路积涝等灾害，导致交通中断或堵塞；另外因雨势强造成的能见度下降都将影响着交通运输安全。 绵绵细雨 秋冬春季节，受云贵静止锋的影响，贵州经常出现绵绵细雨天气。这种天气会导致道路湿滑和能见度下降，从而影响交通安全。 从贵州省公安厅交通管理局获取到的资料表明，2014年8月至2016年2月，因气象及其衍生灾害引起的交通管制事件共344起，主要原因有：因强降雨诱发的地质灾害（塌方、滑坡、塌陷、道路损毁、路面下沉、落石）、道路结冰、大雾、路面积水等。其中因气象及衍生灾害造成比较严重的典型灾情有： a、2015年1月28--2月1日，共有34路段发生道路结冰、4个路段发生大雾、1个路段发生山地滑坡（见表1）。 表1、2015年1月28日--2月1日道路交通管制情况（时间：前日09时~当日09时） 日期 路段 影响原因 2015年01月29日 沿榕高速（思剑段）84Km-156Km双方路面 路面结冰 S201线玉屏至松桃63Km+50m至S201线63Km+220(小地名：茶山坑)处 路面结冰 大兴镇滨江大道大兴机场三岔路口往铜仁方向1Km处 路面凝冻 余安高速（余凯段） 路面结冰 凯施线二级公路老鱼庄路段、县道凯施线加巴路段、五青线黄飘大坳路段、湄黄线凉风坳路段 路面结冰 台平线3至10公里 道路凝冻 红阳旅游公路17至25公里 道路凝冻 镇远往石阡方向26Km-29Km 路面凝冻 瓮马高速 路面结冰 兰海高速（娄山关隧道至红花园一桥路段） 凝冻 2015年01月30日 沿河县土地坳镇加油站路段 凝冻 雷山县排里坳路段(省道308线) 路面结冰 县道雷公山路段(雄毛线)、格头路口路段 结冰 炮台十七km路段(县道雷舟线) 结冰 水黄公路、水盘高速、梅花山、红花岭及马落箐 雾大 沪昆高速2109km至2111km路段、水盘高速72km至91km路段 能见度100米 盘县都香高速309km至329km路段 能见度30米 杭瑞高速1894km至1897km路段 能见度30米 遵义县枫香青坑倒流水路段（S208线），旦山路段 凝冻 湄潭县凤凰山（X016线），黄翁县路段 凝冻 正安县格林镇朝阳村至茶山路段、桴焉乡中学至庙塘镇大湾村路段（S303线） 路面结冰 绥遵高速（S81线）李子垭互通 凝冻 遵义一环（S02线） 凝冻 2015年01月31日 瓮马高速全线 凝冻 三黎高速、凯羊高速、思剑高速、余凯高速部分路段 凝冻 六六高速309KM—329KM路段 凝冻 杭瑞高速江口、合兴收费站处因 凝冻 松从高速（松桃至大兴路段）31KM-51KM路段 凝冻 毕威高速赫章至威宁 凝冻 2015年02月01日 瓮马高速全线 凝冻 独山县翁台到翁其线2KM+500M、甲定至狗场线10KM+700M路段、都匀市辖区922县道螺丝壳57KM至64KM等路段 凝冻