国内外电池管理系统核心技术比较.pdf

国内外电池管理系统核心技术比较 提纲 • 新能源车最火的新闻 • 国产BMS 问题出在哪里？ • 国内外BMS算法评估 2 新能源车最火的新闻– 失火 频繁起火谁之过？ 频繁起火谁之过？ • 分析上述问题得出，保障电池系统安全性的核心是研发先进的电池管理系 统。 • 目前，电池管理系统方面，国内产品功能不足、精度不够、安全功能不全， 因此需要加大电池管理系统的研发力度 BMS全都过了QC/T897 ！！！ BMS全都过了QC/T897 ！！！ 国产BMS 问题出在哪里？ 认识不一样 8 失效模式：分级OV、UV、过流、过 温…保护 失效模式：多层保护应该是备而不用 过流N秒以后，才启动保护 防控才是第一位的 防火永远比救火最重要 防火永远比救火最重要 电池系统最重要的防护手段：BMS 我们的BMS 问题出在哪里？ 标准不一样 13 总共14 页，有7 页专门讲SOC 的精 度验证。 可见重视程度 关于SOC精度验证,QCT897 少了什么？ • 全是直线，与实际工况相差太远。 • 最长工况90秒。10个循环900秒。只有15分钟。时间太短。 • 验证用工况的SOC 变化10%:就是不做验证，误差也小于10%。 • Makes no sense! • SOC精度验证方法毫无实际意义。 新国标征求意见稿 新国标征求意见稿 总共36 页，有15 页专门讲SOC 的精 度验证。2 页讲SOP ，1 页讲均衡， 算法篇幅也占一半。 可见重视程度 新国标征求意见稿 • 规范性的试验只有一个：SOC 累计误差测试方法 • SOC估算的累计误差应不大于5% 。 • 工况改了：美国Federal Urban Driving Schedule （FUDS）工况；美国Dynamic Stress Test （DST）工 况 • 与QCT897-2011相比，工况更加接近实际，时间 也增加了不少、有改进 • 规范性测试一定要尽量接近实际情况 • 美国Dynamic Stress Test （DST）工况：不 新国标征求意见稿 符合实际情况。DST工况美国三大汽车公司早 都不用了。应去掉。这说明国标的制定者对 实际工况是什么样，不熟悉。 • 建议：FTP75, Highway, US06; FTP75 / 2, Highway x 2, US06 x 1.7 汉腾汽车的BMS 汉腾汽车的BMS •算法是BMS的核心技术。评价一个算法的好坏，不仅要看它的精度，更 要看它的鲁棒！两者缺一不可。否则，为什么所有的算法都要利用OCV做 修正？如果对核心技术没有要求，这个标准绝对是有问题的。况且，由 于BMS没有鲁棒性，已经对电池和人的生命安全造成了严重的安全隐患。 去年这么多起电池起火事故就是证明。 汉腾汽车的BMS •目前，几乎所有的SOC算法，都是用安时积分法计算SOC。而要准确地安时积分法计算 SOC，安时容量是必不可少的。SOH包括了安时容量。要保证电池的安全，SOC必须在电 池的