柴油机的调速装置课件.ppt

（ 3 ）工作原理 31 2 ． Woodward PGA 调速器 PGA 调速器由原 PG 型调速器与遥控气动速度 设定机构组合而成的一种调速器。它是双反馈、 气动速度设定、全制式液压调速器。这种调速器 主要用于气动遥控系统的主柴油机。同时它具有 某些辅助装置。 PGA 调速器的结构由主体部分、 速度设定部分和速度降机构三部分组成。 32 33 （ 1 ）调速器主体部分 （ 2 ）速度设定部分 由气压（控制空气压力： 0.049 ～ 0.50MPa ）设定与 手动设定机构两部分构成。 ① 气动式转速设定机构 ： 当作用在波纹管外侧的控制 空气压力增高时，设定转速增高；反之当作用在波纹 管外侧的控制空气压力降低时，设定转速降低 。 ② 手动转速设定机构： 若顺时针方向转动旋钮 54 ，则 设定转速提高；反之若逆时针方向转动旋钮 54 ，则设 定转速降低 。 （ 3 ）速度降机构 34 三、液压调速器的调节 1 稳定调速率 δ 2 的调节 （ 1 ） δ 2 的作用 ①提高调速过程的稳定性。 δ 2 越大，稳定性越好。 ②对并联运行柴油机间所承担的负荷进行自动调节。 （ 2 ）并联运行柴油机对 δ 2 的要求 ①若两台功率相等并联运行的 柴油机 ( δ 2 ) A =(δ 2 ) B =0 ，则两 机之间的负荷分配是任意的。 不能使用。 35 ②若两台功率相等并联运行的柴油机 ( δ 2 ) A =(δ 2 ) B ＞ 0 ， 则两机之间的负荷均匀分配。 36 ③若两台功率相等并联运行的柴油机 ( δ 2 ) A ＞ (δ 2 ) B ＞ 0 ， 则两机之间的负荷分配不均匀， δ 2 大的承担负荷小， δ 2 小的承担负荷大。 结论：对于多台并联运行的发电柴油机， 要使各机所 承担的负荷总能自动与其标定功率成正比 ， 必须 δ 2 相 等且大于零，转速设定值一样 。各机的 δ 2 值还应满足 有关规范的规定要求。 37 （ 3 ） δ 2 的调节 液压调速器的 δ 2 可通过速度降机构（刚性反馈机 构）进行调节。前述的 Woodward 液压调速器调节方 法如下： （ a ）表盘式调速器可通过其正面表盘上的速度降旋 钮 8 进行调节。顺时针方向转动此旋钮，可通过速度 降机构增大可调支持销 6 （图 7-15 ）相对调速弹簧 8 轴线的距离，从而可增大 δ 2 ，若使支持销 6 与弹簧 8 轴线重合，则其 δ 2 =0 。按使用要求应将此旋钮转至 刻度为 30 ～ 50 处，表示相应的 δ 2 = （ 3 ～ 5 ）％ 。 38 39 （ b ）杠杆式、 PGA 型调速器壳体外部无 δ 2 调节机构。 如需调节 δ 2 值，应打开调速器顶盖，旋松速度降凸轮 上的锁紧螺钉，则速度降凸轮可沿支点销上的槽道滑 动。 若将速度降凸轮沿槽道向右滑动，即朝向动力活塞尾 杆 18 的方向移动凸轮，则 δ 2 值增大；反向移动凸轮则 δ 2 值减小。若使凸轮中心线与支点销中心线重合，则 δ 2 值为零。在这些调速器中 δ 2 的调节范围约为 0 ～ 12 ％。 机械调速器的 δ 2 值与其结构参数有关，除非更换调速 弹簧或飞重等零件 , δ 2 一般是不可调整的。 40 2 ．稳定性调节 方法有二：一是扳动反馈指针，以改变可调支点的位置，从 而调节反馈行程的大小； 二是调节补偿针阀的开度，用以调节反馈速度的快慢。 （ 1 ）反馈指针对稳定性的影响 若反馈指针指向“最大”位置，反馈行程过大，控制滑阀过 早提前复位而产生供油量调节不足。反之，反馈指针指向“最 小”位置，反馈行程过小，产生供油量调节过度现象。以上两 种情况均会导致调速过程产生严重的速度波动，稳定性变差。 （ 2 ）补偿针阀对稳定性的影响 若补偿针阀开度过小，节流作用增强，负反馈作用增强，滑阀 复位提前，造成供油量调节不足，会使转速恢复时间过长； 若补偿针阀开度过大，节流作用减弱，负反馈作用减弱，滑阀 复位滞后，造成供油量调节过度。 41 42 因此，反馈指针的位置和补偿针阀的开度应适当。其 原则是 在尽可能小的反馈指针刻度下，保证针阀开度 符合相应说明书要求 。如 UG-40 调速器要求针阀开度 为 1 ／ 4 ～ 1 ／ 2 转； UG-8 调速器要求 1 ／ 8 ～ 1 ／ 4 转 （ 1955 年前产品）、 1/2 ～ 3/4 转（ 1955 年后产品）； PGA 调速器要求 1/16 转～ 2 转。在任何情况下均不得 把补偿针阀全部关死。 43 （ 3 ）稳定性调节步骤如下（以 UG 型为例）： 原则：在尽可能小的反馈指针刻度下，保证补偿针阀开度符合说明 书要求。 ① 调速前的准备 使柴油机在无负荷下空车运转，当柴油机转速和调 速器的滑油温度上升到正常值时，方能进行调节。这时