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( 3 )工作原理 31 2 . Woodward PGA 调速器 PGA 调速器由原 PG 型调速器与遥控气动速度 设定机构组合而成的一种调速器。它是双反馈、 气动速度设定、全制式液压调速器。这种调速器 主要用于气动遥控系统的主柴油机。同时它具有 某些辅助装置。 PGA 调速器的结构由主体部分、 速度设定部分和速度降机构三部分组成。 32 33 ( 1 )调速器主体部分 ( 2 )速度设定部分 由气压(控制空气压力: 0.049 ~ 0.50MPa )设定与 手动设定机构两部分构成。 ① 气动式转速设定机构 : 当作用在波纹管外侧的控制 空气压力增高时,设定转速增高;反之当作用在波纹 管外侧的控制空气压力降低时,设定转速降低 。 ② 手动转速设定机构: 若顺时针方向转动旋钮 54 ,则 设定转速提高;反之若逆时针方向转动旋钮 54 ,则设 定转速降低 。 ( 3 )速度降机构 34 三、液压调速器的调节 1 稳定调速率 δ 2 的调节 ( 1 ) δ 2 的作用 ①提高调速过程的稳定性。 δ 2 越大,稳定性越好。 ②对并联运行柴油机间所承担的负荷进行自动调节。 ( 2 )并联运行柴油机对 δ 2 的要求 ①若两台功率相等并联运行的 柴油机 ( δ 2 ) A =(δ 2 ) B =0 ,则两 机之间的负荷分配是任意的。 不能使用。 35 ②若两台功率相等并联运行的柴油机 ( δ 2 ) A =(δ 2 ) B > 0 , 则两机之间的负荷均匀分配。 36 ③若两台功率相等并联运行的柴油机 ( δ 2 ) A > (δ 2 ) B > 0 , 则两机之间的负荷分配不均匀, δ 2 大的承担负荷小, δ 2 小的承担负荷大。 结论:对于多台并联运行的发电柴油机, 要使各机所 承担的负荷总能自动与其标定功率成正比 , 必须 δ 2 相 等且大于零,转速设定值一样 。各机的 δ 2 值还应满足 有关规范的规定要求。 37 ( 3 ) δ 2 的调节 液压调速器的 δ 2 可通过速度降机构(刚性反馈机 构)进行调节。前述的 Woodward 液压调速器调节方 法如下: ( a )表盘式调速器可通过其正面表盘上的速度降旋 钮 8 进行调节。顺时针方向转动此旋钮,可通过速度 降机构增大可调支持销 6 (图 7-15 )相对调速弹簧 8 轴线的距离,从而可增大 δ 2 ,若使支持销 6 与弹簧 8 轴线重合,则其 δ 2 =0 。按使用要求应将此旋钮转至 刻度为 30 ~ 50 处,表示相应的 δ 2 = ( 3 ~ 5 )% 。 38 39 ( b )杠杆式、 PGA 型调速器壳体外部无 δ 2 调节机构。 如需调节 δ 2 值,应打开调速器顶盖,旋松速度降凸轮 上的锁紧螺钉,则速度降凸轮可沿支点销上的槽道滑 动。 若将速度降凸轮沿槽道向右滑动,即朝向动力活塞尾 杆 18 的方向移动凸轮,则 δ 2 值增大;反向移动凸轮则 δ 2 值减小。若使凸轮中心线与支点销中心线重合,则 δ 2 值为零。在这些调速器中 δ 2 的调节范围约为 0 ~ 12 %。 机械调速器的 δ 2 值与其结构参数有关,除非更换调速 弹簧或飞重等零件 , δ 2 一般是不可调整的。 40 2 .稳定性调节 方法有二:一是扳动反馈指针,以改变可调支点的位置,从 而调节反馈行程的大小; 二是调节补偿针阀的开度,用以调节反馈速度的快慢。 ( 1 )反馈指针对稳定性的影响 若反馈指针指向“最大”位置,反馈行程过大,控制滑阀过 早提前复位而产生供油量调节不足。反之,反馈指针指向“最 小”位置,反馈行程过小,产生供油量调节过度现象。以上两 种情况均会导致调速过程产生严重的速度波动,稳定性变差。 ( 2 )补偿针阀对稳定性的影响 若补偿针阀开度过小,节流作用增强,负反馈作用增强,滑阀 复位提前,造成供油量调节不足,会使转速恢复时间过长; 若补偿针阀开度过大,节流作用减弱,负反馈作用减弱,滑阀 复位滞后,造成供油量调节过度。 41 42 因此,反馈指针的位置和补偿针阀的开度应适当。其 原则是 在尽可能小的反馈指针刻度下,保证针阀开度 符合相应说明书要求 。如 UG-40 调速器要求针阀开度 为 1 / 4 ~ 1 / 2 转; UG-8 调速器要求 1 / 8 ~ 1 / 4 转 ( 1955 年前产品)、 1/2 ~ 3/4 转( 1955 年后产品); PGA 调速器要求 1/16 转~ 2 转。在任何情况下均不得 把补偿针阀全部关死。 43 ( 3 )稳定性调节步骤如下(以 UG 型为例): 原则:在尽可能小的反馈指针刻度下,保证补偿针阀开度符合说明 书要求。 ① 调速前的准备 使柴油机在无负荷下空车运转,当柴油机转速和调 速器的滑油温度上升到正常值时,方能进行调节。这时
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