第三篇12船舶电气系统的组成教学幻灯片.ppt

B 环式 优点：每路设有空气开关，便于集中控制 缺点：主配电板大量端头和开关，耗电缆及主板尺寸，一旦故障则该路失电，可靠性差 （2） 500V以下电网的结线方式 大型船舶及电力推进，采用3.3kV、6.6kV中压电网出现，中压结线方式： 放射式、树干式→结构简单、可靠性不高 桥式、综合（互为备用）桥式→可靠性提高 2）重要负载的馈电方式 指直接与船舶航行、货物的保存、船舶与人身安全有关的电气设备。在配电方面通常采取如下措施： 分段汇流排供电方式 （1）由主配电板直接供电 (舵机、锚机、航行灯控制箱、无线电电源板、电罗经) （3）采用自动分级卸载装置 （2）由两路馈电线供电。(舵机、航行灯控制箱) （4）采用分段汇流排供电 图12-17 主电网与应急电网的连接 3） 主电网与应急电网的连接方式 动力系统与照明系统采用变压器隔离,绝缘性能相对较好,安全可靠。 1．三相绝缘系统 12.4.3 船舶电网的线制 2．中性点接地的三相四线系统 照明和动力系统由同一电源供电，无需采用变压器。相互影响大,可靠性降低,安全性差。 3．中性点接地三线系统 利用船体作为中线形成回路，节省电缆,容易发生触电和短路故障。 12.4.4 船舶电缆 按其用途可分为电力电缆和射频电缆两大类。 船用电缆的结构 3.防护套：保护电缆不受油水、盐雾、化学腐蚀和机械损伤（或阻燃）。 2.电气绝缘：芯线之间、芯线与外界之间的绝缘。 1.导电芯线：传输电能。 芯线 芯线绝缘 胶带 铠装层 绝缘层 电解液比重1.2～1.27，用测量电动势的方法来判断。一般每个蓄电池的电动势为1.25V，放电时的电压在1～1.2V，充电时在1.4～1.8V。 电解液为浓度在27％～37％的稀硫酸溶液，比重为1.28～1.31。 蓄电池的电动势E与电解液的比重d之间的关系可由经验公式来表示，即： E＝0.84＋d （2）碱性蓄电池 放电 Cb + 2KOH + 2Ni(OH)3 Cd(OH) + 2KOH + 2Ni(OH)2 (负极) (电解液) (正极) 充电 (负极) (电解液) (正极) 酸性蓄电池通常以10小时的放电电流为标准放电电流。额定容量被定义为在电解液温度为25℃，以10小时放电电流连续放电至终止电压时所输出的容量。 （3）蓄电池的容量 蓄电池的储存电能的能力称为容量。容量一般用安培·小时来表示，它等于放电电流I与放电时间t的乘积，即： Q＝I·t（Ah） 5）船用蓄电池的充放电方式 （1）充电方法和种类： A 充电方法 ①恒流充电； ②恒压充电； ③恒电流－恒电压； ④分段充电 B 充电种类 ①初次充电； 第一阶段，电流为额定0.07，单格电压2.4V止 第二阶段，电流为额定0.04，单格电压2.5V止 ②正常充电； 第一阶段，电流为额定0.1，充电6～7h止 第二阶段，电流为额定0.05，充电2～3h止 ③均衡充电；（各小电池密度不均衡） 每月一次，先正常充，1h后，小电流至冒气泡，再1h，反复 C 蓄电池充放电方式 6）船用蓄电池的维护保养（1）酸性蓄电池 ①定期（15－20天）检查，液面在极板上10mm－20mm ②清洁、接线柱涂凡士林 ③ 严禁烟火，保持通风 ④过充电：正常充电后，10小时放电率的1/2或3/4充电1h，停1h，然后反复，至刚一充电就强烈气泡止。 （2）碱性蓄电池 ①定期（15－20天）检查，液面在极板上10mm－20mm ②保持气塞透气，定期打开气塞放气。 ③ 外壳带电，存放时防止金属将负极与外壳接触 ④工作10～12h过充电一次或者每月一次 ⑤每年或使用50～100次更换电解液。更换在放电状态进行，可水清洗后注入。 船舶接用岸电时，首先应保证岸电的基本参数（电制、额定电压及额定频率）与船舶电力系统的参数一致； 其次要保证岸电的相序与船电一致； 最后还应确认船舶主发电机（或应急发电机）已脱离电网，通常为了保险起见，配电板上主开关与岸电开关之间设有联锁保护环节，以保证船舶电源供电时，不允许岸电的接入。 12.2.7 岸电箱 1）岸电箱应有下列设施 能切断所有绝缘极的断路器或开关＋熔断器； 指示端电压的指示灯或电表 用于连接软电缆的合适接线端子； 中性点接地的三相交流岸电，应设有接地接线柱； 应有监视岸电极性或相序是否相符的设施； 标