55企业回收物流与废弃物物流.ppt

31/47 1. 逆返性 (reuse ) （一）逆向物流的特点 2. 对于退货或召回产品，具有价值递减性 3. 对于已经报废产品，具有价值递增性 4. 信息传递失真性增加 四、回收物流的特点及分类 32/47 类 别 1. 按照 成因、 途径和处置方 式及其产业形 态 来分 （二）回收物流的分类 四、回收物流的特点及分类 33/47 2. 按照 回收方式 分类 (remanu facturing ) (recycling) (destroying) 逆向物流回收方式 再使用 (reuse ) 再制造 再循环 销毁处理 （二）回收物流的分类 34/47 3. 按照 回收物品的渠道来分 分类 退货逆向物流 回收物品渠道 （二）回收物流的分类 回收逆向物流 35/47 4. 按照回收物流材料的物理属性分 退货逆向物流 （二）回收物流的分类 ? 钢铁和有色金属制品回收物流 ? 橡胶制品回收物流 ? 木制品回收物流 ? 玻璃制品回收物流 1/47 回收物流与废弃物物流 —— 一个“ 一本万利 ” 的传说 2/47 案例：江汽、奇瑞等获准试点汽车零部件再造 3/47 基本情况 2009 年 9 月国家循环经济专家组对安徽江淮汽车集团 有限公司、奇瑞汽车股份有限公司开展汽车零部件再制造试 点工作进行评审活动。据悉，国家发展改革委批准了首批全 国１４个汽车零部件再制造试点，其中整车企业３家，安徽 就有奇瑞、江汽两家整车企业入选。 汽车零部件再制造在国外已经是一个成熟的产业，在 技术方面并不存在问题，而且经过再制造的零部件在质量和 性能上也等同于新件 目前我国汽车的市场保有量已达到 3586 万辆， 2004 年 达到报废标准的汽车已经超过了 250 万辆，而且，这个数字 还在以平均每年 200 万辆的速度递增。这就意味着一个数量 庞大的报废汽车群正在形成和扩大，而如何利用好报废汽车 中蕴含的可再生的汽车资源已经迫在眉睫。 4/47 基本情况 美国从事汽车零部件再制造的企业有５００００多家 ，产值达到３６０亿美元。通过再制造生产的汽车零部件占 美国汽车售后服务市场份额的４５％－５０％；欧盟则对汽 车报废和再制造有严格的规定，根据规定，从２００６年１ 月起，欧盟所有报废汽车材料的最低回收利用率为８５％， 最低再利用率达到８０％；２０１５年１月后，欧盟报废汽 车材料回收利用率将达到９５％，再利用率将达到８５％。 欧美等国汽车零部件再制造的范围已经涵盖了发动机 、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水 泵、空调压缩机等部件，并已在技术、加工、销售等方面形 成一套完整体系，汽车零部件的回收再利用率约占８０％。 汽车及其零部件，分析： ? 哪些可以直接使用 ? 哪些可以再制造后使用 ? 哪些有可能完全报废 6/47 定义 所谓的汽车零部件再制造主要是指以旧的零部件为 “ 毛坯”，在经过检测、清洗、表面工程等先进技术的加工 之后，使其性能恢复到新品的质量和技术水平。 因为省去了采矿、冶炼、锻铸、机械加工等多道工序 ，所以再制造的零部件在质量和性能达到或超过原型新品 的基础上，可以实现节约成本、节约能源、节约原材料。 无怪乎有专家称其既是一种节约能源的先进制造，又是一 种保护环境的绿色制造。 对于广大的消费者来说，再制造能够带来的更是切身 的实惠。以再制造的发动机为例，它的价格仅为新机的 55% ，因此与更换新机相比，用户仅此一项就可节约花费 7000 多元。除此之外，使用再造零部件还可以大大缩短维 修所需的时间。 7/47 一些数据 ? 目前我国汽车工业产值高达１万亿元； ? 如发展１０％的汽车零部件再制造，产值就有１０００ 亿元； ? 再制造产品成本仅为新品的５０％，能够节能６０％、 节材７０％，对环境的不良影响与制造新品相比显著降 低。 废旧汽车零部件经批准的试点单位再制造后，将来 可以直接进入市场使用。 8/47 专家意见 汽车再造评审专家组组长、中国工程院院士、再制造 重点实验室主任徐滨士介绍安徽的汽车零部件再制造虽然 目前只是起步阶段，但是应该得到足够重视。他强调了再 制造产品“质量不低于新品”的技术要求，提示江汽、奇 瑞在开展再制造试，点工作时，要建立独立的质量控制体 系，掌握高端的检测、修理技术。