50t汽车吊计算校核(1).pdf

1.概况： 拟建场区内为施工区和拆迁荒地，场地为阶地地貌单元，局部冲沟发育。地 面高程在 9.7~11.3m 之间，地形基本平坦，局部有建筑垃圾。桩基施工阶段上 层杂填土、素填土、已清理出场，现阶段场区内为粉质黏土地基土承载力为150kpa。 塔吊安装时最大构件最重为平衡臂总成最大吊件重10.484T，选用徐工50t 汽车吊 （QY50）汽吊施工。 2.汽车吊作业复核 2.1 汽车式起重机行走状态应考虑车轮压力移动而相对位置不变的集中 荷载群，主要工作技术参数为尺寸参数、重量参数、主要性能参数。 2.2 汽车式起重机行走状态见图1.2-1、图 1.2-2、图1.2-3: 图1.2-1标准汽车式起重机轴距、立面尺寸图 标准汽车式起重机平面尺寸图 标准汽车式起重机轮距、支腿尺寸图 2.3 QY50K 汽车式起重机主要技术参数见表 QY50K 汽车式起重机主要技术参数 2.4 汽车式起重机工作状态为车身自重与吊装工件重量及起重力矩传到 支腿，其压力为位置相对固定的移动局部集中荷载群。 2.5 汽车式起重机工作状态通用图例 1 汽车式起重机侧方工作普通情况计算示意见图 1.5-1: 普通情况汽车式起重机侧方工作状态示意图 2 汽车式起重机后方工作普通情况计算示意见下图 普通情况计算汽车式起重机后方工作状态示意图 3 汽车式起重机侧后方普通情况计算工作示意见下图 : 普通情况计算汽车式起重机侧后方工作状态示意图 注：1)普通情况指—吊车工作半径≤2.0Rph且汽车吊额定起重量≤300t； 2)极 0 限状态吊装指—吊车工作半径增大到使较小支腿压力达到 时的状态。 计算：吊重和主吊钩质量共计102.7432KN，吊装工作半径 R 10m≤2.0Rp， 无附加配重侧后方工作状态吊装。 【求】：1）计算吊装侧后方支腿反力 N1 的标准值；2）极限状态吊装支 腿 反力 N1 的标准值。 【解】：1）吊装侧后方支腿反力 N1 的标准值由以下力组合而成： (a)Ga Gz N11N21N31N41 和 产生的支腿反力 ； (b)车身重力 G-Gz 产生的支腿反力N12N22N32N42； (c)吊重和主吊钩重力产生的起重力矩 M 产生的支腿反力N13N23N33N43。 (a)Ga平移到旋转中心轴和 Gz 的合力按力 的平衡方程求解，以 3-4 连线 为支撑轴建立静力平衡方程 (N11+N21) 6.6 (Ga+GZ) 3.95 N11 N21 80.95kN × × N31 N41 (Ga+Gz)/2 -N11 21.79kN (b) 车身重力G-Gz 对“1”作用的反力 N12 计算，以 3-4 连线为支撑轴建立静 力平衡方程 (N12+N22)×6.6 (G-Gz)×1.8 N12 N22 39.27kN N32 N42 (G-Gz)/2 -N12 104.72kN (c) Ga M R Ga N1 吊钩和主吊钩重力 产生的力矩 × 对 反力计算 ： 1、第一步先求弯矩M R×Ga 10*102.7432 1027.432KN.m 2 Mx 1027.432 1.98/3.848 528.67kN.m 、第二步分解弯矩 × My 1027.432×3.3/3.848 881.11kN.m 3、第三步弯矩分配： 求