地铁抗震设计规范杨林德条文说明-总-05.4.4doc.pdfVIP

上海市地下铁道建筑结构抗震设计指南 条 文 说 明 第 1 章 总 则 1.0.1 对地下铁道（以下简称地铁）建筑结构的抗震设计，我国迄今尚未制定 规范。原因主要是 1976 年 7 月 28 日发生的唐山地震（里氏 7.8 级）中，北京、 天津的地铁建筑结构及京、津、唐地区的其他地下建筑结构均仅遭受轻微震害， 且在 1995 年 1 月 17 日日本发生阪神地震（里氏 7.2 级的直下地震）前，世界范 围内的地铁建筑结构在历次强震中均未发生严重震害，因而对地铁建筑结构的 抗震设计以往并未引起重视。阪神地震发生后，上海市政府对本市地下建筑结 构尤其是地铁建筑结构的抗震能力的可靠性已高度重视，先后支持了多项课题 的研究，其中项目“上海地铁车站抗震设计方法研究”更直接以通过进行振动 台模型试验建立抗震设计计算方法为目的。该项研究对典型地铁车站结构进行 的以建立抗震设计计算方法为目的的振动台试验虽然在国内尚属首次，但因准 备充分而十分成功，使根据研究成果制定地铁建筑结构抗震设计方法的条件已 基本具备。然而由于地铁建筑结构的多样性与环境条件的复杂性，拟对地铁建 筑结构的抗震设计先提出指南。 1.0.2 震害调查表明，软土地基对建筑结构的震害有放大作用。上海市区的地 表被第四纪冲洪积层覆盖，绝大多数地区软土地基的厚度在 200～300 米以上， 因而环境条件有明显的特殊性。鉴于构成本指南条文基础的研究成果均以上海 市的地质－地理环境为背景，因而本条指明本指南适用于上海市软土地铁建筑 结构的抗震设计，用于其他城市时有关条文的适用性均应专门研究。 1 1.0.3 本条对术语“地铁建筑结构”的含义作了限定，原因主要是术语“地下铁 道”的含义通常包括引出地面的线路和车站，其中部分为本指南并未包含的高 架线路与车站。高架线路与车站的地震响应既不同于地下建筑结构，与普通地 面建筑结构相比也有差异，对其提出抗震设计方法需要专门研究。 1.0.4 本指南对地铁建筑结构抗震设防目标的提法，与《建筑抗震设计规范》 GB50011-2001 条文 1.0.1相同，故对本条的理解可参见该规范对条文 1.0.1 的说 明。 第 2 章 术语和符号 鉴于地铁建筑结构经受的地震作用与一般建筑相同，本指南采用的术语与 《建筑抗震设计规范》 GB50011-2001 基本相同，仅增加了术语“设计基本地震 动速度”，以方便实用。 抗震设防标准，是一种衡量对建筑抗震能力要求高低的综合尺度，既取决 于地震强弱的不同，又取决于使用功能重要性的不同。 地震作用的涵义，强调了其动态作用的性质，不仅是加速度的作用，还应 包括地震动速度和位移的作用。 术语“抗震措施”和“抗震构造措施”明确了二者的区别，抗震构造措施 只是抗震措施的一个组成部分。 第 3 章 抗震设计的基本要求 3.1 建筑抗震设防分类和设防标准 3.1.1～3.1.3 本指南的条文根据《建筑抗震设防分类标准》 GB50223 的有关规 2 定，对上海市的地铁建筑结构明确了抗震设防标准。 地铁枢纽站的抗震设防标准，应按批准的地震安全性评价结果确定。条件 许可时，可采用包括基于建筑地震破坏损失和投资关系优化的原则通过专门研 究确定。 丁类建筑不要求按降低一度采取抗震措施，仅要求适当降低抗震措施。 新修订的 《建筑结构可靠度设计统一标准》 GB50068，提出了设计使用年限 的原则规定。本指南规定的建筑抗震设防标准，已体现建筑重要性及设计使用 年限的不同。 3.2 地震影响 本指南中的 “设计基本地震加速度值 ”，是指 50 年设计基准期超越概率