西秦岭隧道互补式通风数值仿真分析教学提纲.doc

西秦岭隧道互补式通风数值仿真分析 精品文档 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 西秦岭隧道互补式通风数值仿真分析 (1.中交第二勘察设计研究院有限公司,湖北武汉 430052; 2.长安大学陕西省公路桥梁与隧道重点实验室,陕西西安 710064) 摘 要：为研究换气风量与换气通道位置对互补式通风隧道内污染物浓度的影响规律,建立隧道通风三维数值仿真计算模型,分析4种不同组合工况下换气风量和换气通道位置对污染物浓度的变化影响。结果表明:随着换气风量的增加,上坡隧道排风段污染物浓度减小,下坡隧道全段污染物浓度减小;随着换气通道与上坡隧道入口距离的增加,上坡隧道排风段污染物浓度增加,下坡隧道排风段污染物浓度减小。 关键词：隧道工程;互补式通风;污染物浓度;三维数值仿真 0 引 言 近年来,世界各国的隧道专业人员一直致力于隧道通风的程序化[1-4],如易赛莉等基于计算流体动力学模型,通过数值模拟试验和理论分析,研究隧道火灾的发生、发展状况以及延期的扩散和运动规律[5];祝兵等采用有限元法进行隧道射流通风和具有射流调压的竖井吸出式通风系统的空气动力学特性数值研究[6];王永东等在Matlab语言环境下,按照不同的通风方案,调用相关功能模块进行组合,实现了长大公路隧道多种通风方案的比选和运营调控效果的数值模拟[7];王亚琼等采用Fluent软件建立模型,通过改变隧道壁面粗糙单元的高度、间距以及断面直径等控制因素来研究通风摩阻的变化[8-14]。 本文依托西秦岭特长公路隧道工程,采用理论计算和流体应用软件Fluent进行数值模拟,对双洞互补式通风方式下换气风量与换气通道在隧道内位置的不同情况进行模拟,得出换气风量与换气通道位置对隧道内污染物浓度的影响规律,用以指导隧道后期的运营管理。 1 工程概况 十堰至天水高速公路是福州至银川国家高速公路(G70)的横向联络线,东起湖北省十堰市,西至甘肃省天水市,走向与316国道大致相同,自东向西依次连接了福银高速(G70)、包茂高速(G65)、京昆高速(G5)和连霍高速(G30)四条国家级高速公路,途经湖北、陕西、甘肃三省,全线规划总里程约833 km。 西秦岭特长公路隧道位于徽县大石碑——徽县立交路段,是十天高速甘肃段全线控制性工程,穿越软岩大变形和断裂破碎带,地质情况极为复杂,施工难度极大。隧道相关参数如表1所示。 表1 西秦岭特长公路隧道相关参数平均海拔高度/m 877设计行车速度/(km·h-1) 80两洞轴线距离/m 46最大埋深/m 680左线长度/m 5 464左线坡度/% -2/5 500右线长度/m 5 700右线坡度/% 1.99/5 060 1.385/640 西秦岭公路隧道左右洞远期需风量极不平衡,左线远期需风量为598.18 m3·s-1,右线远期需风量为291.13 m3·s-1,左洞的远期需风量是右洞需风量的2.055倍。通风负荷较小的隧道内由于需风量远小于其最大允许通风量,采用最经济的纵向通风方式就可以满足通风需求;而通风负荷较大的隧道内风速达到9.53 m·s-1,因此采用双洞互补式网络通风方式,在上行线与下行线之间增加2处换气通道,使上、下行线的通风资源得到有效利用[15-17],且运用右洞远期富余的新风可以减少左洞通风井的建设费用。 2 数值仿真模型的建立 2.1 数学模型 运用计算流体力学软件Fluent建立1∶1的隧道通风数值仿真模型,由于运营期间隧道内流体流动状态为湍流状态,因此选择k-e湍流模型,控制方程组如式(1)、(2)所示。 连续性方程 动量方程 式中:ρ为流体介质的密度(m3·s-1);t为时间(s); υi、υj为速度分量(m·s-1);υ'i、υ'j为速度分量的脉动值(m·s-1);xi、xj为位置张量;p-为压强的平均值(Pa) 2.2 物理模型与参数 模型全长5 600 m,断面面积为62.79 m2,换气通道纵向间距为100 m。1#换气通道位于近上坡隧道入口侧,其一侧连接上坡隧道排风口,另一侧连接下坡隧道送风口;2#换气通道位于近下坡隧道出口侧,其一侧连接上坡隧道送风口,另一侧连接下坡隧道排风口。计算过程中隧道入口、出口的相对大气压为0 Pa,隧道沿程阻力系数为0.002。互补式通风隧道模型如图1所示。 图1 互补式通风隧道模型 3 研究结果与分析 计算过程中固定2#换气通道风量为350 m3·s-1,变化1#换气通道风量,使其从300 m3·s-1依次递增到450 m3·s-1;上坡隧道污染物排放量为2.939 cm3·m-3,下坡隧道污染物排放量为0.704 cm3· m-3;调整换气通道相对位置分别为2 240、2 8