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汽车骨架结构 汔车设计是一个很大的范畴 ,希望能够大家一起讨论，共同提高水平。 找了很久只有这些资料。诚请大家能够提供更多的资料。共同提高，谢谢！ ↑↑ 希望大家能够踊跃发表自己对汔车设计的看法和经验。 ▲ 对有价值的见解和看法，会视情况而定给予不同分数的加分奖励！ ！▲ △对提供有价值资料者将给予加分奖励！ ！△ ◇对于给现有资料和教程有好的想法和见解的给予加分奖励◇ 汔车的框架。 承载式车身和非承载式车身 ？ 车架是汽车设计的重要课题， 它几乎比引擎更重要，因为它的好坏直接关系到车的一切（操控、性能、安全、舒适 ） 要评价车架设计和结构的好坏，首先应该清楚了解的是车辆在行驶时车架所要承受的各种不同的力。如果车架在某方面 的韧性（ stiffness ）不佳，就算有再好的悬挂系统，也无法达到良好的操控表现。而车架在实际环境下要面对 4 种压力。 1．负载弯曲（ Vertical bending） 从字面上就可以十分容易的理解这个压力，部分汽车的非悬挂重量（ unsprung mass），是由车架承受的，通过轮轴传到 地面。而这个压力，主要会集中在轴距的中心点。因此车架底部的纵梁和横梁（ member），一般都要求较强的刚度。 2．非水平扭动（ longitudinal torsion ） 当前后对角车轮遇到道路上的不平而滚动， 车架的梁柱便要承受这个纵向扭曲压力 （longltudinal torsion），情况就好象要 你将一块塑料片扭曲成螺旋形一样。 3 ．横向弯曲（ lateral bending） 所谓横向弯曲，就是汽车在入弯时重量的惯性（即离心力）会使车身产生向弯外甩的倾向，而轮胎的抓着力会和路面形 成反作用力，两股相对的压力将车架横向扭曲。 4 ．水平菱形扭动（ horizontal lozenging） 因为车辆在行驶时，每个车轮因为路面和行驶情况的不同， （路面的铺设情况、凹凸起伏、障碍物及进出弯角等等）每 个车轮会承受不同的阻力和牵引力，这可以使车架在水平方向上产生推拉以至变形，这种情况就好象将一个长方形拉扯 成一个菱形一样。 其实车架的好坏并非物理指标就可以涵盖，所以即使有超强的新车架出现，最传统的车架形式依然存在 . Ladder Chassis （梯形车架） 梯形车架还有一个更为人熟知的名称 — 阵式车架，是最早出现的车架形式。顾名思义，梯形车架的样子就好象一条平躺 着的梯子由两条纵向的主粱 （longitudinal side member），结合许多大小 （粗细）不同的副横梁 （cross member）所构成的， 有些情况还会加上斜梁 （cross braces）作巩固。直到上世纪 60 年代，它仍然被大部分汽车所采用。随着不同形式的车架 设计的诞生， 梯形车架应用到一般小轿车上的情况越来越少见，除了专门的越野车， 如 Jimmy、Landcrusier或者 Trooper 等，现在只有商用车才使用梯形车架。 越野车使用梯形车架主要是看中它车身和底盘分离的设计，车架和车壳作非固定连接，在越野行走的时候，崎岖的大幅 路面上下落差环境，会导致车架的大幅扭动