基于空间句 法的地铁可达性评价分析.docxVIP

最新整理资料 文档精选合集 第 9卷 第 6期2007年 12月 地 球 信 息 科 学 GEO 2IN FORMA TION SC IENCE Vo l19, No16 D ec. , 2007 基于空间句法的地铁可达性评价分析 ———以 2008年北京地铁规划图为例 程昌秀 , 张文尝 , 陈洁 , 蔡俊 (中国科学院地理科学与资源研究所 , 北京 100101) 摘要 : 可达性是城市规划、土地开发、房地产投资、交通管理等领域必须考虑的重要因素。论文结合乘坐北京市地铁更关心转换次数的特点 , 采用空间句法中平均深度值的形态分析变量 , 对 2008年北京市各地铁线路、各起始站、各换乘站的可达性做了数量化的评价。评价结果表明 , ( 1) 空间句法是一种适于按线路单一票价计费的地铁评价方法 ; ( 2) 基于空间句法的北京各地铁线路的可达性评价较为宏观、粗糙 , 而空间句法的北京各地铁起始站、换乘站的可达性评价则较为微观、精细 ; ( 3) 2008年北京地铁的规划充分考虑了中关村地区、亚奥地带、西单、东单等地区旺盛的交通需求 ; ( 4) 与市内其他地铁线相比 , 8 号、9 号地铁线的可达性较差 , 使用率可能会较低 , 建议结合 OD 流调整班次或车长 , 以降低运行成本。 关键词 : 空间句法 ; 北京地铁 ; 可达性 引言 交通可达性 (Accessibility, 以下简称 “可达性 ”) 即交通的便捷程度 , 它是人文地理学的一个基本问题 , 也是城市规划、土地开发、房地产投资、交通管理等领域必须考虑的重要因素 [ 1 ] 。 尽管可达性都可被简单地理解为 : 在给定的交通系统中 , 从某一给定的区位到活动地点的便利程度 , 然而由于交通、城市规划、商业地理学、时间地理学等领域有着不同研究目的、不同的研究对象、不同的评价需求 , 从而拓展了 10 多种可达性评价方法 , 如上海交通所法 [ 2 ] 、距离法 [ 1, 3 ] 、等值线法 [ 1, 3 ] 、潜力模型法 [ 4 ] 、平衡系数法 [ 2 ] 、时 空棱柱法 [ 5 ] 、效用法 [ 2 ] 、机会累积法 [ 6, 7 ] 、空间句法 [ 8 ] 、出行效率法 [ 9 ] 等。在应用中 , 至少应充分了解研究领域、研究对象等信息 , 再选取可达性评价方法。 论文的研究对象 ———北京地铁 , 也有其特殊性 , 即居民在乘坐地铁时常常更关心转换的次数 , 而非实际距离。因此 , 论文拟用从空间句法的思想出发数量化地探讨 2008 年北京各地铁线路 , 各 线路起始站和换乘站的可达性的情况。 空间句法的可达性评价应用分析 空间句法起源于 20世纪 70年代 , 在对建筑设计的研究中由 “小空间 ”逐渐走向 “大空间 ”,开始涉足城市空间形态研究 , 逐渐发展成为一套进行城市形态分析的理论和工具 [ 8, 10 ] 。近年来 , 国内也开始尝试基于空间句法的形态分析变量在交通网络中的应用 , 如段瑞兰等人基于空间句法探讨了济南城市道路结构与地价关系 [ 11 ] , 陈明星等人基于空间句法研究了芜湖市交通网络的特征[ 12 ] , L I等人在研究武汉市不同尺度空间句法变量时 , 得出空间可达性是评价城市空间形态的重要因子 , 而集成度是描述空间可达性的直接变量 [ 13 ] 。 空间句法的空间分割与关系图解 空间句法的基本原则是空间分割。对于建筑或者建筑群体比较密集的城市环境 , 空间句法一般采用轴线方法表示。它的基本原则是 : 首先画一条最长的轴线来代表一条街道 , 然后画第二长的 收稿日期 : 2006211215; 修回日期 : 2007203219. 资助项目 : 中国科学院地理科学与资源研究所领域前沿项目 ( CX IO G2B04203) 和国家自然科学基金项目 ( 。 作者简介 : 程昌秀 ( 19732) , 女 , 中科院地理科学与资源研究所副研究员 , 主要从事空间数据库、城市 G IS等方面的研究。E2m ail: chengcx@ lreis1ac1cn 32 地 球 信 息 科 学 2007年 轴线与第一线相交 , 直至整个自由空间或者街道网由一系列轴线连接 , 所画的轴线图称作轴线地图。  RA i  2 (M D i - 1) = n - 2  ( 2) 也就是说 , 轴线地图是由最少数目的最长直线组成 , 这可保证轴线图代表城市形态的基本结构特征。 前面介绍的空间句法可以导出相应的关系图解 , 即将分割的每一部分作为图的结点 , 图的连接取决于每一部分之间是否相交或相连。关系图解为空间构形提供了有效的描述方法 , 同