营业线施工有关事故案例及分析报告.pdf

实用标准文档 营业线施工有关事故案例及分析 一、违章装车导致货物列车偏载 2009 年 4 月 5 日 5 时 36 分， 45092 次到达奎屯站 8 道（列车编组 49 辆，总 重 1501，换长 69.9 ），车站超偏载仪检查发现机次第 17 位 C62AK4549725 车辆偏 载。 5 时 50 分车站货检值班员、货检员会同列检检车员共同对该车辆进行检查， 经检查发现该车辆二位端装有长 4.5m、宽 2.5m、高 1.4m，近 1/3 车道碴。经测 量：该车为常接触旁承，旁承无间隙，滚子无压死；车体倾斜 10mm(不超限 ) ；车 体无外涨。 经调查 C62AK4549725 车辆是 2009 年 3 月 31 日 8 时 40 分到达精河站待卸车， 品名：道岔。 3 月 31 日 18 时 30 分送入精河铺架基地线； 4 月 1 日 23 时 06 分卸 车完毕。 3 月 31 日至 4 月 4 日期间，该车一直在基地线 8 道停留（中铁二十一局 一公司精河碴厂，租用中铁一局精河铺架基地 8 道做为道碴装车专用线） 。4 月 3 日中铁二十一局一公司计划在该线装 K20辆道碴。 23 时铲车司机接到电话后，在 未确认所装车辆的情况下，向该车装入两铲子道碴。当发现装错车后，即停止装 车，但未向任何人汇报和说明。 依据《铁路交通事故处理规则》第十五条 D10 “作业人员违反劳动纪律、作 业纪律耽误列车”规定，构成一般 D类事故。责任单位 : 中铁二十一局一公司。 二、因施工质量不良造成路基下沉耽误列车 1、事故概况 2009 年 4 月 15 日，中铁电化局接触网基坑调查人员及奎屯工务段呼图壁巡 养班组工长韩××一行 4 人做施工前准备工作时，发现 K1953+610处 2 根轨枕间 钢轨下部有 1.3m×1.0m 的孔洞，并危及行车安全，于 9 时 31 分将 K9796 次拦停 在 K1954+011处。 9 时 46 分封锁区间， 10 时 40 分 K9796次区间退行， 11 时 14 分退回呼图壁站。经工务人员应急处理后， 12 时 08 分开通区间。 原因分析 施工单位中铁电化局乌精二线 S1 标第二项目部在框架涵施工过程中， 严重违 反施工规范和质量标准，偷工减料，致使工程存在严重质量问题，是造成此次事 故的直接原因。同时乌鲁木齐铁建监理公司在施工质量监理过程中，工作不负责 任，致使工程存在严重质量缺陷，是造成此次事故的一个重要原因。 事故定性定责 依据《铁路交通事故调查处理规则》 ，构成 D21行车故障耽误列车事故。列中 铁电化局乌精二线指挥部全部责任；同时追究乌铁建监理公司同等责任。 文案大全 三、大型养路机械集中修导致作业车冲突 1、事故概况 2009 年 4 月 27 日，2 时 20 分至 6 时 40 分乌鲁木齐工务机械段 9 台捣固车、 3 台稳定车计 12 台机组，在兰新线火焰山－七泉湖间上行线 K1649+000－ K1675+321、七泉湖站内正线及七泉湖－煤窑沟间上行线 K1675+321-K1687+000进 行大型养路机械联合集中维修作业。作业完毕后， WD04号与 D08号连挂、 DG05号 与 DG09号连挂，分两组向七泉湖站返回途中， 6 时 30 分前行