快速公交调研.pptVIP

该站运用几何抽象的折板式屋顶，站棚造型非常大气宽阔。该站点与其他站点的区别，在于这个站棚实际上是一对站。这个区域从桥型结构来说是断开的，火车北站站点的东侧站台和西侧站台，间距达到了200米。 鸟瞰效果图： 之所以要设计6对特色站，主要有两大原因：一是快速路全线28.3公里，公交驾驶员长时间在这个环线上绕圈，站台标识一样的话，很容易导致驾驶疲劳，而每三四个站设一个特色站，能降低视觉疲劳带来的安全隐患。二是特色站可以体现城市特征，使整个二环快速路看起来更加生动。 * 成都快速公交BRT于2013年开始运营。全线共计28对站台，其中22对为标准站台，另外6对为特色站台，结合了周边地域的文化特色，制定了特别的设计方案。除了外观造型，它们与标准站台并无其他区别。这6个特色站台分别为府南新区站、红牌楼站、科华路口站、牛市口站、建设路站、火车北站。所有站台均采用岛式分布式设计，由地面层、站厅层和站台层三层结构组成。 我们首站从西南交大站开始。在距离站台200米左右的地方，就有了相关的标识系统，让我们能够轻松找到站台。 通往站台的楼梯是双向的，两边都可以上下，其中一边还有电梯，但不足的是没有无障碍通道，这使得一部分残障人士难以使用快速公交。 走上站台正对着乘客的就是整个环线的线路图，上面28个站点都清楚地标记着，搭乘方向的指示也很明确，右下方还有消防疏散图，用以应对紧急情况。另外，站牌的高度、尺寸和视觉中心点都很符合人机工程，让乘客能轻松地找到目的地。 站牌两边的通道分别是快速公交K1、K2两条线路的入口，呈对称式。每个通道的净宽度约为3.4m，国家规定消防通道的宽度不应小于4m，所以其偏窄了些。 售票系统分为自动售票与人工售票两种。人工售票窗口上贴有收费标准，清晰明了；自动售票机的界面也很简单清晰，只要按照上面的提示来操作，就能轻松买到车票。 购买车票视频 （点击播放） 总的来说快速公交的购票系统比较方便易操作。自动购票机只能用硬币购票，有局限性。 售票处还有个周边信息查询系统。因为每个站点附近120米范围内，都可以换乘其他公交线路，这样就能在为换乘下一辆公交车的乘客提供便利。上面除了可以查询快速公交的换乘信息，还可以查询普通公交的乘坐信息，以及全成都市的地图和公交卡余额信息。 查询信息视频 （点击播放） 经过我们的亲身体验，发现机器在查询信息时反应较慢，有时还会显示错误信息，整体容错率较低。 快速公交的入口和地铁一样，都是车票感应的自动开关门。每个站台有四个通道，左边两个出右边两个进，都有明显的标识符号。每个通道宽约0.6米，单人通行足够了，但如果能为带小孩或携带大件行李的乘客考虑，可以再适当加宽一点。 入口处还有周边信息牌、消防栓和垃圾桶以及路灯等基本设施。 进站后我们还要上一个楼梯。左边是自行楼梯，右边是扶手电梯，一般为左上右下。乘电梯上来正对着我们的就是候车长廊了。我们测量了楼梯口的宽度是1.4m，电梯口的宽度是1m，扶手高度是0.95m。国家标准规定楼梯梯段净宽不小于1.1m，扶手高度不小于0.9m。 进站候车视频 （点击播放） 候车的长廊很长，所以配备了指示牌、消防栓、垃圾桶等基本设施。进站后还有一个小型线路图供乘客查询信息。 整个快速公交系统共有22对站台为标准站台，西南交大站就是其中一站。整体风格现代时尚，站棚以拱形为主要表现要素，这22对标准站台从色调到造型都完全一样，材质采用轻钢结构加铝单板组合，选择了比较轻快的灰白色。 顶面不用太大面积的玻璃，利于清洁工沿着侧翼上去清洗。站棚的顶部设计有采光带，尽量以自然采光和自然通风来满足内环境的采光和温度需求。 每个候车长廊可以容纳两辆快速公交停靠，一共有四个感应玻璃开关门，每辆车对应一前一后两个门，这样就不会造成人流量过大拥挤的情况。在每个门上下车的台阶上，都用黄底黑字的警示标示写着“小心空隙”四个大字，提醒上下乘客注意脚下安全，以免踩空摔伤。 上下车通道的宽度为1.8米，能同时容纳2-3人通过。 每当公交车停靠着的时候，站台上的指示灯就是红色的，当车子离开站台时，指示灯就变成绿色了。这样变换颜色的指示灯提醒乘客注意公交车的来去交替。 上下车视频 （点击播放） 出站视频 （点击播放） 出站时需要投币。我们一共出了六次站，在拍这段视频时刚好出了一次问题。但整体容错率还算较高。 快速公交的车票是一枚硬币状的塑料圆币，很小巧便携，但也有个隐患，那就是容易遗失，尤其是小孩拿着玩耍时，很容易掉