某市地铁二号线沿线地裂缝带的危害及结构措施专题研究.ppt

下伏活动构造格局与地表地裂缝的交接关系 简支梁y方向位移变形云图 衬砌y方向位移变化曲线 衬砌y方向位移云图 衬砌y方向位移曲线 （3）单层衬砌，上下盘同时在底面上加三角形位移，上盘 位移为10－50cm，下盘位移为5－0cm。 模型y方向位移云图 模型顶面y方向位移变化曲线 上下盘接触面y方向位移云图 上下盘接触面y方向应力云图 衬砌y方向位移云图 （3）目前资料反映出f0、f1向西未延至地铁二号线， f4在地铁二号线处未出露，实际情况是否如此有待进一步详细查明。（隐伏地裂缝问题） （4）近年来的勘察资料表明，十三条主地裂缝带之间某些场地还存在一些规模较小的地裂缝，这种现象是否在十三条主地裂缝带之间普遍存在以及它们对地铁工程是否产生影响还是一个未知数。 （5）与地裂缝相伴生的地面沉降在地铁沿线的发育情况、沉降量及其对地铁工程的可能影响等问题也需要专门研究。 2004年度地裂缝与地面沉降调查工作部署图 某地区 INSAR 干涉图 96/01/07 – 96/07/01 0 2.8 cm Range Change 某地区InSAR图像 中、美国际合作初步结果 三 维 可 视 化 示 意 图 某市地铁二号线工程（南北线），北起火车北站，南至长安韦曲，途经火车北站、南北大街、长安路，线路全长26.4公里。它的建设将会给某市的交通带来质的改变，大大缓解目前某市交通十分拥挤的现象。这条拟建线路从北到南将穿过某13条地裂缝中的11条。 三、地裂缝可能引起的地铁病害 某市地铁二号线与地裂缝位置分布图 环向开裂 ：地裂缝与地铁隧道正交时 ，地裂缝的垂直位移作用； 纵向开裂：地裂缝与地铁隧道正交时，地裂缝的垂直位移作用 +“偏压” 斜向开裂 ：地裂缝带与地铁隧道成一定角度斜交； 直接剪断：地裂缝活动量突然变大（有外部激励影响如地震），远远 超过了地铁隧道衬砌的允许变形量。 隧道衬砌环向开裂 隧道衬砌纵向开裂 隧道衬砌斜向开裂 1.地铁隧道衬砌可能变形裂损或破坏的形式 地裂缝带的活动 地铁隧道衬砌的变形 路基下沉变形 地铁道床及轨道变形开裂 变形传递 ① 隧道渗漏水和涌水 衬砌开裂 地表水从衬砌开裂处下渗 隧道的拱部、边墙等裂 损处发生渗漏水和涌水现象。 2.铁轨路基及轨道变形破坏 3.地铁隧道渗漏水 ② 衬砌周围积水 地裂缝带是很好的渗流通道，地表水沿地裂缝下渗，在隧道衬砌周围大量汇集，如不能迅速排走，静水压力增大到一定程度时，加之地裂缝的活动，极有可能导致隧道衬砌破裂。 地裂缝周围土体在积水的情况下发生软化，导致衬砌基础不均匀沉降，可能引起隧道衬砌破裂。 ③ 冲刷作用 地表水沿地裂缝带下渗和流动，冲刷地裂缝两侧壁，使地裂缝宽度变大，随着水流的冲刷作用的进一步增强，可导致地铁隧道底部土层被掏空，衬砌基础下沉，边墙开裂或仰拱、整体道床下沉开裂。 地裂缝的现今活动主要由超采地下水引起的 地裂缝的活动一般具有三维特征即垂直位移、水平引张位 移和水平扭动位移，三者之比为1∶0.31∶0.03。由于槽探 揭露的某地裂缝在10米以下的拉张位移量很小，裂缝几乎 是闭合的，故本次研究只考虑地裂缝的垂直位移量，不考虑 水平和扭动的情况 十三条主地裂缝带之间的地裂缝暂不予考虑，开挖后若出现新裂缝，再另行研究 不考虑地震活动对某地裂缝的影响 四、结构及防水措施 1.前提条件 地裂缝的分级 ①活动微弱，速率<5mm/a； ②活动较强烈，速率5～30mm/a； ③活动强烈，速率>30mm/a。 破裂带宽度的定义 破裂带宽度指的是主地裂缝带内两条边界次级地裂缝之间的水平距离，带内可能发育多条次级地裂缝。 2.地裂缝的分级及其破裂带宽度的定义 对活动微弱或近年来基本无活动迹象的地裂缝发育地段 ①填塞并夯实地表裂缝，设置完善的地表排水系统； ②钢筋混凝土管片或钢管片，轨枕底部设置可调节高度的垫 板，各管片之间采用柔性接头； ③对隧道基础换土处理，并在隧道基础底部加砂垫层 地铁隧道 3.结构措施 指导思想: “防”与“放”相结合，以结构措施适应变形为主。 ④蛇形弹簧方案 优点: 结构较为简单，控制灵活，投资省； 缺点: 地裂缝的变形位置必须很明确，由于蛇形弹簧的抗力有限，上部结构应比较轻巧。 优点: 安全可靠 缺点: 基础处理周期长，造价较高 对活动性强烈的单条或多条地裂缝，破裂带宽度在10m以内的地裂缝带，拟采用简支梁结构直接跨越。 对活动性较强或强烈的多条地裂缝，破裂带宽度在10m以上的地裂缝带，拟采用双层衬砌结构处理 优点: