第二章-汽车电子控制系统的核心.ppt

演示文稿 汽车电子控制系统的核心 ECU的基本结构与功能 汽车电子系统设计 ECU的检测与评估 ECU功能的发展 核心ECU ECU的构成 A/D转换 输入处理电路 微处理器 输出电路 电源 输入处理电路 模拟信号转换成数字信号 数字信号（包括开关信号） 脉冲信号 微处理器 输出处理电路 输出处理电路 电源电路 汽车电子系统设计 汽车电子系统的总体设计 ＥＣＵ控制程序开发过程 ＥＣＵ控制程序流程 ECU抗干扰设计 干扰后果：信号错乱、程序失控、死机。 抗干扰设计： 1、硬件措施： （滤波电路、屏蔽、布线、接地） 2、软件措施： （数字滤波） ECU的检测与评估 汽车用ECU的工作环境 ECU的实验室检测 ECU在实际工作环境中的检测 汽车用ECU的工作环境 工作环境很大程度上决定汽车电子产品的工作性能和工作可靠性。 温度－有高温、且变化激烈。 湿度－潮湿、且导致腐蚀。 振动－振动加速度可能高达20g。 电压－波动大（发动机起动时）。 电磁干扰－各种感性元件产生，通过线路或空间通路干扰。 ECU的实验室检测 有相应的检测标准 温度考核：1、操作温度考核（室温、低温、高温） 2、存储温度考核（温度特性、高温工作、高温搁置、低温工作、低温搁置、温度循环测试和热冲击测试等） 电磁干扰考核：包括线路干扰和空间干扰考核 电压波动考核：发动机起动等情况。 ECU在实际工作环境中的检测 汽车电子产品的基本要求：高可靠性和耐用性 汽车电子实际使用在汽车上，必须进行接近实际情况的综合测试。 综合测试：以汽车作为一个整体进行测试，要在实验中模拟汽车行驶过程所能遇到的各种情况。 ＥＣＵ功能发展 汽车电子系统综合化 ＥＣＵ芯片高度集成化、专业化 现代理论的引入 汽车电子系统综合化 　　目前，电子产品几乎覆盖了整个汽车。随着汽车上实现相对独立功能的部件控制系统的数量增加，较多的ＥＣＵ、传感器和执行机构带来诸多困难。系统诊断和维护不便，故障多、不可靠。 ？综合化 　为了使汽车各个控制系统的功能达到最优协调与匹配，减少传感器的使用数量，开始采用系统工程和机电一体化的设计方法，计算机网络技术，通过数据总线将各个ＥＣＵ联结在一起，产生了汽车综合电子控制系统。 ？综合化！ 　　由此可充分地利用车内空间和现有的电子控制功能，避免了控制功能的重复，简化了布线和安装，改善了故障诊断能力，同时提高了系统的可靠性和可维护性。 ＥＣＵ芯片高度专业化　 半导体技术的发展 专业控制芯片 半导体技术的发展 控制芯片系统 * * 核心ECU ECU—Electronic Control Unit是电子 控制系统的核心，软件则存储ECU中支配电子控制系统完成实时测控功能，包括各种数据采集、计算处理、输出控制、系统控制与自诊断等。 A/D 输出处理 微处理器 电源电路 输入 处理 电源 数字 信号 模拟 信号 电磁阀 电机 指示灯 ECU 输入 输出 1.采样保持 t 0 vI(t) A / D转换器 t 0 vS TS CH S vI(t) vI’( t ) t 0 vI’ (t) 连续时间信号 离散时间信号 经量化后的信号幅值均为?的整数倍。 A / D转换器 方式一：只舍不入量化方式 0V≤vI＜1/8V 则量化为0?=0V； 将连续的模拟电压近似成离散的量化电平 1/8V≤vI＜2/8V 则量化为1?=1/8V； …… 7/8V≤vI＜1V 则量化为7?=7/8V。 1/8 2/8 3/8 4/8 5/8 6/8 7/8 0 vI/V t 1 思考：最大量化误差为多少？ 在量化过程中会产生误差，称为量化误差。 0V≤vI＜1/16V 则量化为0?=0V； A / D转换器 取两个离散电平中的相近值作为量化电平。 量化误差为1/2?=1/16V 方式二：四舍五入量化方式 在实际的ADC中，大多采用舍入量化方式。 1/16V≤vI＜3/16V 则量化为1?=1/8V； …… 13/16V≤vI＜15/16V 则量化为7?=7/8V。 1/8 2/8 3/8 4/8 5/8 6/8 7/8 0 vI/V t 1 1/16 3/16 5/16 7/16 9/16 11/16 13/16 15/16 输入处理电路 +12v 0v +5v 0v CPU核 Clock ＲＯＭ （程序） ＲＡＭ （数据） 特殊功能Ｉ／Ｏ Timer/count A/D PWM OSD SIO Interrupt Display driver 地址总线 控制总线 数据总线 输入端口 输出端口 Ｉ／Ｏ口 微处理器 喷射信号 输出功率 驱动信号 喷射器 功率放大