燃油政策[共8页].docVIP

燃油政策　 1.1 总则 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.2 定义 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.2.5 1.2.6 1.2.7 1.2.8 1.2.9 1.2.10 1) 风和其它天气条件预报； 2) 预期的空中交通延误； 3) 在目的地机场进行一次仪表进近和可能的复飞； 4) 空中释压和航路上一台发动机失效的情况； 5) 可能延误飞机着陆的任何其它条件。 1.2.11 1.2.12 最低油量：是指飞行过程中应当报告空中交通管制采取应急措施的一个特定燃油油量最低值，该油量最多可供航空器在飞抵着陆机场后，能以等待空速在高于机场标高450米（1500英尺 2.1 定期载客运行的燃油量要求 2.1.1 　 国内运行飞行剖面按如下计算： ? 1) 放行油量包括以下燃油项目 (1) 滑行耗油 (2) 航线耗油 (3) 备降耗油 (4) 固定备份油量（国内运行） (5) 额外燃油 (6) 修正燃油（如需要） 2.1.2 　 国际运行飞行剖面按如下计算： 1) 放行油量包括以下燃油项目 (1) 滑行耗油 (2) 航线耗油 (3) 备降耗油 (4) 固定备份油量（国际运行） (5) 应急备份油量 (6) 额外燃油 (7) 修正燃油（如需要） 2.1.3 　 带回程油运行飞行剖面按如下计算： 1) 放行油量包括以下燃油项目 (1) 滑行耗油 (2) 航线耗油 (3) 目的机场滑入及滑出耗油 (4) 目的地机场起飞离港油量 (5) 额外燃油（以正常巡航耗油率飞行10分钟） (6) 修正燃油（如需要） ? 其中目的地机场起飞离港油量计算同2.1.1或2.1.2相关规定 3.1 燃油项目内容 3.1.1 计算准则 1) 滑出耗油：飞机的平均滑出时间按10分钟计算,但在上海/浦东、上海/虹桥、广州/白云、北京/首都、深圳/宝安五个机场及国外、港澳台地区机场的滑出时间，其他机型按30分钟计算。实际运行时，签派员可根据起飞机场实际交通流量情况修正地面滑出油量，如有修正，签派员需通知相关外站配载保障单位。各机型的平均滑出耗油率及平均滑出耗油如下表所示： ? 机? 型 平均滑出 耗油率 10分钟 滑出耗油 20分钟 滑出耗油 30分钟 滑出耗油 A319 22／10 220／100 / 660／300 B737-300 25／11 250／113 / 750／338 单位：滑出耗油率：磅每分钟/公斤每分钟 滑出耗油：磅／公斤 2) 航线耗油： (1) 航线距离和高度：航线分析参照《我国境内国内、国际民航班机飞行航线和高度配备规定》、《中国民航高空航线图》、《中国民航中低空航线图》、CAAC《航线手册》；计算机飞行计划则按当天计划所飞航线的距离和高度；航路风/大气温度：航线分析按季节选取85%可靠性的风值? (2) 和温度值；计算机飞行计划按照航班预计飞行时段内的航路预报风值和大气温度值。 (3) 计算巡航方式： 对B737/A319飞机：按照成本指数30计算； 3) 备降耗油 ? 根据所选的最远的备降机场确定备降耗油。 (1) 备降耗油的计算条件如下： A 航线分析按静风条件计算；计算机飞行计划按实际条件计算； B 备降航线距离和高度：同本节2中（1）款； (2) 国内固定备份燃油 A 航线分析按标准大气条件下，保持TOD处正常巡航耗油率飞行45分钟所消耗的燃油量计算国内固定备份燃油。 B 计算机飞行计划：按照实际运行条件下，保持TOD处正常巡航耗油率飞行45分钟所消耗的燃油量计算国内固定备份燃油。 4) 国际固定备份燃油（预留） A 下表为航线分析计算用数据，计算条件为以等待速度、在标准温度条件下，在备降机场，或者当不需要备降机场时在目的地机场上空1500英尺等待30分钟所消耗的燃油。 　 计算机飞行为按照实际条件进行计算。 5) 应急备份油量（国际运行预留） ? 对于安装涡轮风扇发动机的飞机（我公司目前无涡轮螺旋桨飞机）：从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行时间的10%的一段时间的飞行。 6) 额外燃油：根据已知或预计的延误情况进行计算。 4.1 签派放行油量及剩余业载的确定 1) 签派员根据当天天气情况、航行通告、目的地机场和有关备降机场的情况及其它运行条件，制作计算机飞行计划或对航线分析文件的油量进行复核，确定当次飞行的签派放行油量，签派放行时如机长无疑义，机长必须严格按照签派放行单（电报）所载明的油量进行加油，如有异议应立即通过公司的通讯手段（但不限于此手段）与责任签派员进行协商，直至双方达成一致意见并在签派放行单上列明，之后还要及时通知到配载单位。 2) 为了确保飞行安全和航班的运行效率，考虑到加油或滑行油等误差，我公司对各机型预留剩余业载（具体数据见下），配载单位