地铁通信与信号 信号基础设备 轨道电路.ppt

2020/4/5 31 棒线置于 两钢轨之间 ，端点焊接于钢轨上，形成“ S ”形棒 线。一匝导线构成的环线与“ S 棒”耦合，并与室内控制柜的 辅助板相连。 发送的轨道信号 电流通过棒线感应到钢轨，由列车 车载设 备接收。 图中轨道 耦合单 元 ，将轨道信号连接到 控制机箱的 接收和发送 电路，并调谐轨道电路 的载频频率。每个耦合 电路由 变压器和可调电 容 组成槽路。 2020/4/5 32 图 2-5 音频轨道电路机箱 (2) 室内设备 室内 设备主要是安装在室内 控制柜内的控制机箱， 如图 2-5 所示，每个机 箱内包括多个 PCB 电路 板，每个轨道电路包括 控制板、辅助板、电源 板。 控制板产生具有 ATP 功能的数字编码信息；辅助板将控制 板产生的 信息放大 发送至室外，并接收来自轨道的信息；电 源板产生控制板和辅助板工作所需的电源。 2020/4/5 33 2 ．工作原理 (1) 对列车的检测 音频系统不问断地向轨道 发送 数字编码信 息，并监视其 接收 器感应到的 信号 ，作为对列车占用的 检测 。 利用音频信息的标题位 ( 前 8 位 ) 作为列车检测的信号，固定为。发送端通过耦合单元发送至钢轨，接收端由轨道 接收器检测该信号，并设置门限值。 调度中心 车站列控中心 车站联锁 轨道电路 车务终端 地面应答器 CTC 或 TDCS 站机 车站列控中心 车站联锁 ZPW2000 轨道电路 LEU 车务终端 调度中心 CTC 速度传 感器 应答器 天线 轨道电 路 天线 2020/4/5 34 当轨道电路 空闲 时，被检测到的信号幅度在门限值以上；当 列车进入轨道电路，所接收到的信号被分路，其幅度降至门限 值以下，表示轨道电路被占用；由于其他原因造成轨道电 路短路、断路时，如路基潮湿，也会使接收到的信号低于预定 的阀值，或者生成错误的轨道 ID 号。 图标说明： CTC 车站联锁 有源应答器 无源应答器 HU U LU L L2 L3 L4 L5 ZPW2000 轨道电路码发送 CTCS2 的行车许可 列控中心 道岔、 信号机 应答器、 轨道电路 列控中心 车站联锁 道岔、 信号机 应答器、 轨道电路 列控中心 轨道电路 2020/4/5 35 按照故障 - 安全原则，被检测到的信号幅度在门限值以上时 AF-904 控制板向联锁单元传递“ 空闲 ”信息，否则向联锁单 元传递“ 占用 ”信息，从而完成列车检测功能 CTCS3 信号闭塞 应答器 GSM-R 无线闭塞中心 (RBC) 区间联锁 2020/4/5 36 (2) 发送 ATP 信息 音频系统与联锁系统之间通过 RS485 接口 进行通信，接收来自联锁系统的信息，如 目标速度 、 目标距离 等 车站列控中心 车站联锁 轨道电路 地面应答器 列控中心 TCC 区域联锁 ZPW2000 轨道电路 LEU 无线闭塞中心 RBC 中央联锁 调度中心 CTC GSM-R 固定网络 无线闭塞中心 无线接收 模块 2020/4/5 37 再加上本轨道区段信息，如轨道电路 ID 号、线路速度等，构成 复 合信息 。辅助板将复合信息形成的报文帧，结合机笼后面的方向 继电器以 FSK 调制方式将报文送至耦合电路，经环线与“ S 棒” 耦合，由车载 ATP 设备接收、解码、校验，执行 ATP 功能，从而 完成数字车载信号的传输功能。 ETCS2 的 无线命令 图标说明： 中央 联锁设备 CTC 无线 闭塞中心 中央 联锁设备 区域联锁 有源应答器 无源应答器 HU U LU L L2 L3 L4 L5 300km/h 动车组 按 CTCS3 的无线命令 运行 ETCS2 的 无线命令 列控中心 道岔、 信号机 应答器、 轨道电路 列控中心 区域联锁 道岔、 信号机 应答器、 轨道电路 列车速度防护曲线 列控中心 轨道电路 300km/h 动车组 按 CTCS3 的无线命令 运行 CTCS3 的 无线命 令 CTCS3 的 无线命 令 2020/4/5 38 六、道岔区段轨道电路 1 ．道岔区段轨道电路结构的特点 (1) 轨道电路内部增设绝缘 除各种杆 件、转辙机安装装置等要加装绝缘外，还 要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，用于防 止轨道电路在调整状态下被辙叉分路。根 据需要，道岔绝缘可以装设在道岔的直股 钢轨上，也可以装设在侧股钢轨上。 (2) 轨道电路内增设跳线 为了保证信号电流的畅通，道岔区 段轨道电路除了装设轨端接续线、引接线外，还需在尖轨与基 本轨以及两外侧的基本轨之间增设道岔跳线，用于保证调整状 态下构成闭合回路。 2020/4/5