轨道交通车站危险源辨识全.docVIP

轨道交通 2016年危险源辨识 本工程的重点部位 1、模板工程（涉及项目， 5 标路站，阳明路站，青山路站， 6 标丁公路站永叔 路站） 2、机械设备安装、使用过程（行车、电机车） （涉及项目 5 标青山路站，，6 标永叔路站） 3、脚手架工程（扣件式钢管落地脚手架） （除 6 标火车站未涉及） 4、基坑围护及临边防护 5、动火区域的监控（除盾构推进施工外） 6、噪声控制（机械设备） 7、盾构推进（八一广场，青山路站始发） 危险因素的识别与控制 根据本项目的规模、特征、类型，以及施工现场四周的环境，由项目经理、技术负责人、施工员、安全员共同对施工过程中的危险源和重要不利环境因素辨别。 危险源识别－分为基础阶段、主体结构结构阶段、盾构推进阶段、装饰阶段四部分。 基础阶段 序号 危险源 预防措施 控制人 1、 按规定的施工程序挖土，严禁任意超挖 1 2、 严格按放坡规定进行开挖，不得超比例开挖 土方开挖 3、 基坑周围堆物不得随意堆放 （包括挖的土方不 现场管理人员 得随意堆放） 1、 支撑必须及时，边开挖边支撑 2、 吊放钢支撑等构件，应按吊装监控要点进行 监控 2 支撑施工 3、 基坑围护结构、周边建筑物、地下管线位移、 现场管理人员 沉降监测，达到报警值必须采取措施 4、 钢筋混凝土支撑拆模，参照土建工程要求监 控，强调底模未安全拆除，严禁在下方施工 1、 电缆防护措施有效，行走式行车应有电缆线 3 收放装置 电气线路 2、 对架空输电线采取安全防护措施，并在施工 电工 组织设计中予以明确 4 动火作业 1、 配备相适应的灭火设备（灭火器等） 电焊工班长 2、 配备有效的防火设施（石棉布、接火盘等） 3、 办理针对性的动火审批手续 主体结构阶段 序号 1 2 3 4 5 6  危险源 行车安装、 拆除 行车提升作业 高空部位检查、保养和维修 临边、悬空支模和拆模可能对作业人员产生的伤害 施工用电可能对作业人员产生的伤害 履带吊使用对  预防措施 控制人 1、 装拆前必须编制作业方案，并经审批 2、 装拆人员必须持有效证件上岗 3、 必须向装拆人员进行安全技术交底 4、 装拆人员应正确使用劳动安全防护用品 5、 安装前必须做好设备各部件的检查， 确认其安 全、完好性 6、 装拆时严格按操作规程进行操作。 必须有专人 负责指挥，并配有现场安全监护人员 7、 装拆时应设立警戒区域，派有专人值班 1、 机操作人员必须持有效证件上岗 2、 机操作人员上班前检查限位、 保险等安全装置 的灵敏可靠情况，附墙和电缆绳连接的紧固、可靠情况， 机械设备运转情况等， 确认后方可运行 3、 严禁超载运行 4、 严禁载人运行 5、 装设摇臂把杆的， 不得同时使用吊篮送物料和 摇臂把杆起重作业 1、 严格执行定期检查和维修保养制度。 对查处的 隐患，必须按 “三定” 原则落实整改， 整改后必须经过复查确认符合安全要求后， 才能运行 2、 检查、保养和维修应在升降机处于非工作状态 下才能运行 3、 检查、保养和维修人员必须戴好安全帽， 正确 使用安全防护用品。维修保养后做好落手清 1、 模板支撑材料采用Φ 48× 3.5 钢管 2、 悬空、临边支模时操作人员系好安全带，并 有人监护及记录 3、 夜间悬空支拆模应停止 4、 悬空和临边拆模，作业人员有可靠立足点， 系好安全带，四周应设警戒线和警戒人 1、 接地、接零采用 TN － S 系统，有接头破皮的电线全部调换， 电器、电线材料采购正规厂家 2、 夜间施工电工值班， 检修时断电作业， 挂牌明 示并派人警戒 3、 雷雨季节加强接地电阻测试， 每台用电设备采用保护接地小等于 4 欧姆，重复接地小等于 10 欧姆 4、 重点检查电器开关使用功能 1、 现场吊装区域设醒目标志， 设警戒线、 警戒人 7 8 9  作业人员可能 2、 控制吊装总量，限载 1.5 吨 产生的伤害 3、 指挥挂钩工必须经过培训 4、 夜间吊装材料应视线良好，有足够照明 5、 对钓钩钢丝绳和起重钢丝绳， 限位装置等重点 检查 1、 洞口、临边防护安装应由项目部组织验收， 并 洞口、临边围护 挂牌明示 不严密可能对 2、 做好班组防护交接验收工作 作业人员产生 3、 作业处视线要良好，夜间作业有照明 的伤害 4、 防护栏杆用Φ 48 钢管，防护栅门用Φ 16 钢筋制 作 1、 配备相适应的灭火设备（灭火器等） 动火作业 2、 配备有效的防火设施（石棉网、接火盘等） 3、 办理针对性的动火审批手续 1、 制定安装拆卸方案， 经公司总工批准后方可执 行 2、 装拆施工队伍必须具有相应的资质 3、 装拆施工人员必须具有相应的资质， 并持证上 岗 4、 装拆前必须填写危险作业申请表， 并由相关部 门、主管领导签字 大型机械拆除 5