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中国车市遭遇“7 年之痒” 销量增幅回落 66% 历史，总是惊人地相似。 2011 年，高速增长的中国车市遭遇急刹车，重现 2004 年的冰河期。据来自中国汽车工 业协会发布的最新数据：一季度，中国汽车销售同比增长 8.1%，增幅比上年同期回落 66 个 百分点，下降幅度之大，创历史之最。与此同时，4 月尽管有上海车展的助推，车市表现依 然平淡，同比增长仅 5%，环比负增长 13%。五一过后，来自全国各地经销商的一线调查，佐 证了车市遇冷这一无法回避的严酷现实。 事实上，对熟悉中国汽车的人来说，眼前的一切并不陌生。7 年前，也就是 2004 年， 中国汽车业也曾上演与眼下极为相似的一幕：销量从前年高速增长的 37%自由落体跌至 15.5%、库存大面积急剧上升、经销商遭遇空前压力，悲观情绪弥漫整个车市。 此后，中国车市在 2005 年开始逐步复苏，并从 2006 年起，迎来了令人咋舌的持续高 增长，2009 年更是一跃成为全球最大的汽车市场。 然而，在享受了 7 年的“蜜月”之后，2011 年的中国车市似乎坐上“时间机器”回到 了 2004，重新步入冰河期。恰如日常生活中的爱情，无法逃脱带有宿命色彩的“7年之痒”。 世间万物皆因缘。从去年下半年至今，厂商频繁召回、购置税鼓励政策退出、北京为 缓堵而限车、通胀给消费施压、日本大地震波及车市、油价飙升至 8 元时代……诸多利空因 素，让 2011 年开局的中国车市在纠结中艰难前行。 作为汽车媒体人，我们急切地想知道，眼前的这种状况会持续多久？导致中国车市出 现“7 年之痒”的根本原因是什么？它与 2004 年的车市有何本质区别？它对未来中国车市 的走向会产生何种影响？拐点是否就此来临？有哪些路径能帮助中国车市健康持续发展，避 免出现如此的大起大落？ 或许，我们无法将所有的疑问一一解答，也无法将最好的结论完美呈现。为此，我们 抛砖引玉导入这一话题，期待更多关心支持中国汽车产业的读者和业内人士，一起来关注、 讨论、思考，从而找到一条理想的突围之路，最终破解 “中国车市的 7 年之痒”，为下一个 7 年的腾飞出谋划策、指点迷津。 销量增幅回落 66% ，车市进入疲软期 “太热情了！”陈先生想买辆十万元左右的小车，让他感到意外的是，在各家 4S 店看 车时，竟都被奉若上宾，享受到了非同寻常的热情接待。作为一个普通的消费者，陈先生自 然不知，尽可能留住每一位有购车欲望的消费者，对于正遭遇车市 “7年之痒”的经销商们， 有多么重要。 事实上，急剧增加的库存压力、日渐稀少的客流量和订单，已经让车商们不得不更加 主动地出击了。 中国汽车工业协会发布的数据显示：一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上 年同期回落 66 个百分点，下降幅度之大，创历史之最。受影响的不仅是北京、上海等一线 限购城市，此前颇为看好的二、三线城市，从 3 月份起也陆续显疲态。 市场疲软，自主品牌最受伤 1-4 月份，无论合资、自主还是豪华车，销量几乎全线下滑，环比增幅呈明显的递减态 势。 一直在中国车市独领风骚的合资品牌也未能幸免。4 月份，通用汽车在华销量年降 5% 至 203,367 辆，首次出现下滑。日产乘用车销量微降1.8%，福特 (中国)4 月份单月销量同比 仅增长 3%，至4.43 万辆。但合资品牌的中高端车型仍然畅销，天籁、雅阁、别克等品牌都 取得了不错的销量成绩。 而在销售态势日渐疲软的车市中，最受伤的要属自主品牌。据了解，1-3 月吉利在国内 市场销售了 105167 辆车，同比下降了 0.47%，比亚迪销售了 111463 辆车，同比下降了 30.26%；江淮汽车 4 月份单月销量同比增长 1.13%……在失去优惠政策后，本土车商在与跨 国车商的竞争中明显处于劣势。 业内人士表示，一季度尽管也有部分合资品牌销售情况较好，但其中包含了不少去年 12 月未能及时消化的销量定单，而随着二季度的到来，汽车市场将逐步呈现供给略大于需求的 市场格局，市场竞争更趋激烈。 库存激增，本地车商很揪心 为真实了解成都车市的具体情况，上周，本报派出四路记者，分别走访了机场路、龙 潭寺、羊西线、武候大道汽车商圈，对自主、合资及豪华品牌进行了明察暗访。 据记者调查，目前成都 60%以上的车商，都存在着库存压力，且涉及的品牌更为广泛， 除了自主品牌，进口车、合资品牌都有较大的库存量。从记者采集的数据显示，成都的 200 多家 4S 店，有 100 家库存较多