铁路职鉴考试--车辆钳工高级工全套试题(带答案版)教学文案.doc

铁路职鉴考试--车辆钳工高级工全套试题(带答案版) 精品文档 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 精品文档 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除 车辆钳工高级 车辆钳工高级工 一、填空题： 1.车辆通过曲线时，车体中部向　曲线（内侧）偏移。 2.中磷生铁闸瓦含磷量比普通生铁闸瓦高，因而具有较高　摩擦系数　和耐磨性。 3. 配合间隙可用边长为25mm的正方框内的　　研点数量　来检查。 4. 测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、　螺距和导程。 5.LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的　（切削）量。 6.197726型轴承可将　横向力　转变为径向垂直力。 7.三通阀的基本作用原理是：根据制动管内空气压力　　横向力 的变化，分别产生充风、缓解、制动或保压作用。 8. 目标管理的概念是将企业的　　目的和任务　转化为目标。 9. 机器中的构件是指相互之间能做 相对 运动的物体。 10.常用錾子的材料一般都是　碳素工具钢　。 11．103型空气分配阀的灵敏度为　不超过20 kPa　。 12. 车辆车轴钢材的含硫量　不大于0.045%　。 13. 碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、　高碳钢 三种。 14.铰孔能提高孔的尺寸精度和形状精度，但不能提高 位置　精度。 15.刮削时刮刀刃口对被刮表面起着切削和　推挤压光　　的作用。 16.制动缸活塞行程过长，制动缸的容积_增大　，空气压力减小，制动力随之减弱。 17.车辆空气制动装置的执行机构是制动缸及其　活塞杆　。 18.车辆空气制动装置实施单车试验的目的是测试空气制动机在　活塞杆　　　时的灵敏度、安定性和可靠性。 19.货车制动缸活塞推杆尾端为非球面的多棱面，是制动缸内壁产生　偏磨　　的主要原因之一。 20.基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和　扩大　制动力的主要配件。 21.列车中　闸瓦总压力　与列车总重量之比称为列车计算制动率。 22.制动传动效率的大小与杠杆的　结构形式　关节联结的多少有直接关系。 23. 水罐车罐体腐蚀厚度大于50%，其他型罐车罐体腐蚀厚度大于40%，腐蚀总面积大于　8m2　时,可申请报废。 24. 小汽车双层平车是指设有底架　上下　　两层，专供运输小汽车的平车。 25.水泥车 按卸货方式可分为上卸式水泥车和　下卸式　水泥车。 26.辅修限度是针对直接影响列车安全运行的零部件而　规定　的限度，是在辅修是要否修理的依据。一般按辅修限度修理或更换的零部件，应保证能安全运行到下一次辅修期。 27. 车辆段的（三检一验）制度是为保证修车质量，有关检修和管理人员要分工负责，严格对车辆检修的工程质量、工作质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的　检测、检验　　。 28.货车罐车主型号要有4种：G70型轻油罐车，　G17B型粘油罐车，GY80S、GY100S型液化气体罐车。 29. C76型车辆装用转K5或转K6型转向架，有效地改善了车辆的　动力学性能　，降低了轮轨间的相互作用力。 30.C76A、C76B、C76C型车装用了中交叉支撑或下交叉支撑　25t轴重　　低动力作用转向架。 31. 货车转向架的蛇行运动频率与车体　摇头振动　的自振频率相等时，就会发生共振现象。 32.GY100S型罐车牵枕装置采用短边梁的全钢单腹板焊接结构，牵枕结构的形式与G70型轻油罐车相似，局部结构进行了　加强　　。 33.GY100S型罐车加排系统包括紧急切断液相阀、　气相阀　　　、液位计等，考虑了不同车辆、不同介质的通用性，采用模块化设计，便于用户选择不同的阀门组合。 34.U61W型车全车采用上装下卸，采用斜槽式流化床，流化床透气层采用最新的　合成聚脂纤维　。 35.K18AT型车中梁采用　310乙　型钢与筋板组焊而成的刀把梁，较K18D型车强度提高30％。采用锻钢上心盘有效避免了铸造心盘的裂纹现象。 36.K18AT型车采用传动装置主要采用了二级减速器、调心滚动轴承支架，　　手动灵活可靠　。 37.T7型检衡车由车体、砝码小车、起重小车、　电气控制装置　、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等7部分组成。 38.D15型车主要承载件凹底架、小底架、转向架构架均采用　电气控制装置　　　　　低合金高强度结构钢。 39.D26型新型凹底平车首次采用　折角　　式底架结构。 40.在铁路线上，连接直线和　圆曲线　　的曲线称为缓和曲线。 41.C63、C63 A型车容积为车辆定距　7670mm。 42.NX17B型车铁标集装箱装载面距轨面高度（空车）　1223mm。 43.U61W型车罐体内径φ3000 mm 、最大工作压力0.35Mpa 、输送距离水平远100m 、垂直高　30m　。 44.K13A型车卸碴口