人机工程学汽车驾驶员座椅2讲解.ppt

手伸界面（曲面表格示范） 驾驶员室内操作手伸及最大空间界面的确定 与手伸及界面有关的驾驶室内尺寸 1) 测量驾驶室的以下几项尺寸 ( 图 3-36) 。 2) 计算综合因子 G 值： 3) 计算手伸及界面的基准面 HR 纵向离踵点的距离 d ，即 4) 建立三个正交平面组成的坐标系：基准面 HR 、驾驶员座椅对称平面以 及通过最后 H 点的水平面， 5) 测量车辆上欲检验的操作钮件在上述坐标系中的坐标值。 6) 根据 2) 中算出的 G 值及已确定的男女驾驶员比例，从 ISO3958 标准所制 定的表中找到相应的表格 42 17 11 18 9 40 30 A H L A W A H 、 、 、 、 、 、 0853 . 3 42 0027 . 0 17 0024 . 0 11 001 . 0 18 0106 . 0 9 0027 . 0 40 0197 . 0 30 0018 . 0 ? ? ? ? ? ? ? ? A H L A W A H G 检验驾驶员手伸及界面的步骤： G d ? ? 786 座椅设计中的动态参数 图 3-24 系统幅频特性 a) 车身加速度／平面度 b) 座椅垂直位移／车 身垂直位移 c) 座椅加速度／路面不平度 座垫的弹性元件和弹性特性 1 ）将座垫的设计频率避开人体对振动最敏感的 4~8Hz 区域， 但如果座垫设计频率高于 8Hz ，将会导致弹性元件刚度过大，这 样不仅达不到合理的体压分布，而且冲击频率过高，容易使驾驶 员疲劳。 2 ）为了避免与车身固有频率 1.2~2Hz 相重合，如果取低于 1H z 的弹性元件，运行中振幅将增大，座垫的静挠度将超过 25mm ， 导致布置上的困难，而且要求匹配较大的阻尼。 3 ）因为振动的传递与所采用的座垫材料有关，所以正确选 择弹性元件的材料是非常重要的。 ) ...( .......... / 0 0 m k ? ? ? ? ? ? km 2 / ? ? ? ? ? ?? ? ?? ? j 2 1 j 2 1 j 2 ~ ? ? ? ? q z H 相对阻尼系数 频率响应函数 频率比 ? ? ? ? ? ? 2 1 2 2 2 2 2 1 2 1 q z ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?? ? ?? 振幅响应 座椅动态特性 振动的传递性 1 ）低频段 | z/q | 略大于 1 ， 阻尼比 ζ 对这一 频段的影响不大。 75 . 0 0 ? ? ? 0.1 1 10 频率比 λ = ω / ω 0 1 0 l g | z / q | -1 0 1 -1 lg λ 0.1 1 | z / q | 10 -2:1 -1:1 2 5 . 0 ? ? 25 . 0 ? ? 0 ? ? 2 ）共振段 | z/q | 出现峰值，将输 入位移放大，加大阻 尼比 ζ， 可使共振峰值 明显下降。 0.1 1 10 频率比 λ = ω / ω 0 1 0 l g | z / q | -1 0 1 -1 lg λ 0.1 1 | z / q | 10 -2:1 -1:1 0 ? ? 25 . 0 ? ? 5 . 0 ? ? 2 2 75 . 0 ? ? ? 振动传递性 2 ）共振段 | z/q | 出现峰值，将 输入位移放大，加大 阻尼比 ζ， 可使共振 峰值明显下降。 2 75 . 0 ? ? ? 0.1 1 10 频率比 λ = ω / ω 0 1 0 l g | z / q | -1 0 1 -1 lg λ 0.1 1 | z / q | 10 -2:1 -1:1 0 ? ? 25 . 0 ? ? 25 . 0 ? ? 5 . 0 ? ? 振动传递性 头枕 靠背垫 安全带固定点 背靠框架 靠背角度调节 高度调节 座垫 底座 前后移动调节 座面 腰托调节 五：座椅的构成 座垫部 靠背部 五：座椅的构成及作用 座垫部部形状维持及强度确保 . 弹簧支座 五：座椅的构成及作用 座椅前后调节装置保证驾驶员的最佳驾驶条件。 滑轨 总成 导轨 滑轨控制手柄 上导轨 下导轨 C 形 W 形 T 形 五：滑轨 总成