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五梁隧道控制测量方案设计 作者：张大山 网络作者 摘要：施工控制测量是隧道贯通的重要保障。以渝万客运专线五梁隧道为例，进行了洞内平面控制测量 设计。施工过程表明，该技术设计科学合理，为工程施工提供了良好的保障。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 关键字：客运专线，五梁隧道，控制测量，贯通误差 为了减少线路里程，尽可能保护生态环境和自 然景观，在山区建设铁路项目时隧道必不可少，也 是工程建设的重点和难点。控制测量是保证隧道顺 利贯通、高标准完成的重要因素，高精度的控制测 量可以减少施工浪费、避免不必要的返工，科学可 行的技术设计方案可以为控制测量提供依据。在渝 万客运专线五梁隧道项目中，前期已经进行了 CP该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 I、CPU及加密控制点测量工作，洞内高程控制测 量采用徕卡电子水准仪 DNA03按照二等水准测量的 要求进行，有足够的检核措施。因此，本文重点探 讨洞内平面控制测量方案。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 1工程概况及已有资料情况 1.1工程概况 渝万客运专线是连接重庆渝北区和万州区的 一条城际铁路，同时也是郑渝铁路的先期开工的一］ 段。五梁隧道全长 2220 米，241+995-244+041.139 为直线，244+041.139-244+215 为曲线，隧道进口 至 DK243+900为 3.0939 %。上坡；DK243+450至隧道 岀口为20%的上坡。五梁隧道属中一深切割的侵 蚀，剥蚀丘陵地貌。地形起伏较大，段内地面绝对 标高230— 365米，隧道埋深96米，相对高差约135 米。为方便施工，加快进度，进岀口同时施工 .该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 1.2已有资料情况 平面资料情况：进口处CPI控制点两个 （CPI56-10、CPI56-11 ），加密控制点两个（6301、 6302）;出口处 CPI 控制点一个（CPI56-12 ），CPII 控制点一个（CPII190 ），加密控制点两个（6303、 6304）。网型及点位分布见图 1。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 图1渝万客运专线五梁隧道洞外平面控制网网形图 经过实地踏勘和验证，以上控制点的点位稳 定，保存完好，精度可靠，可以作为渝万客运专线 五梁隧道洞内控制测量的起算点。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 2洞内控制测量方案设计 2.1坐标系统和高程基准 渝万客运专线五梁隧道工程的平面坐标系统 的参考椭球为 WGS-84椭球，椭球参数为：长半轴 a=6378137.0，扁率 f=298.257223563 ;高程系统为 1985国家高程基准。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 2.2洞内平面控制测量方案 2.2.1洞内平面控制测量的精度要求 为满足控制网达到四等边角网的精度，控制好 隧道横向贯通误差，在角度和距离观测中，各观测 点的观测测回数和各项限差满足表 1、表2的规定。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 表1水平角方向观测法的主要技术要求 仪器 等级 测回 数 测角中误 差 半测回 归零差 1测回中 2c较差 同一方向各 测回间较差 2 “ 6 2.5 8 13 9 表2水平距离测量的主要技术要求 测量 测回 一测回读 往返测 测距中 相对中误 等级 数 数较差 较差 误差 四等 2 5mm 7mm 10mm 1/80000 2.2.2隧道洞内贯通限差及贯通误差估计 根据《高速铁路工程测量规范》，隧道贯通误 差见表3，五梁隧道相向开挖长度小于 4km,洞内该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 平面贯通中误差为40mm以两倍中误差为限差，则 平面贯通限差为80mm 表3隧道贯通中误差（mm） 测量部位 横向贯通中误差 高程贯通中误 相邻两开挖洞口间 长度L 4km 差（mm） 洞外影响值（mm 30 18 洞内影响值（mm 40 17 洞外洞内总影响 值（mm 50 25 五梁隧道洞内贯通误差估算， 按照等边直伸导 线估算。估算由测量误差引起的导线终点的点位横 向误差，其估算公式为： mh= Lm（nF/3 （1） 在公式（i）中，m内为导线终点的点位横向误 差，L为导线长度， m[为导线的测角中误差。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 本次测量使用的仪器为徕卡 TS02，其标称精 度为：测角精度：2，测距精度1.5mm+2 x 10-6d。 由式（1）计算，导线点的点位横向误差为 54.4mm，该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 使用该仪器在严格执行相关测量要求和技术规范 的情况下，可以满足五梁隧道洞内贯通的精度要 求。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违