高速公路改扩建项目水渠拆除施工方案.doc

PAGE 1 高速公路改扩建项目水渠拆除施工方案 目录 21708_WPSOffice_Level1 1工程概况 3 14782_WPSOffice_Level1 2 拆除方案 4 25444_WPSOffice_Level2 2.1总体拆除方案 4 24368_WPSOffice_Level2 2.2施工专用吊具设计 4 15102_WPSOffice_Level1 吊具构造： 5 19890_WPSOffice_Level2 图1 钢锚梁吊具 5 10289_WPSOffice_Level1 ①荷载计算： 5 4629_WPSOffice_Level2 图2 计算模型 5 5303_WPSOffice_Level2 图3 主梁弯矩图 6 1682_WPSOffice_Level2 图4 主梁轴力图 6 21416_WPSOffice_Level1 ②强度验算： 6 5285_WPSOffice_Level1 主梁： 6 26726_WPSOffice_Level1 （1）验算强度： 6 15016_WPSOffice_Level1 （2）验算弯矩作用平面内的稳定 6 26176_WPSOffice_Level1 （3）验算弯矩作用平面外的稳定 7 7054_WPSOffice_Level1 吊耳： 7 13778_WPSOffice_Level1 （1）吊耳构造 7 20778_WPSOffice_Level2 吊耳构造图 7 13989_WPSOffice_Level1 （2）吊耳计算 7 15838_WPSOffice_Level1 （3）吊耳焊缝计算 8 9892_WPSOffice_Level1 钢丝绳、卸扣、销轴： 8 16561_WPSOffice_Level2 2.3施工流程 8 18012_WPSOffice_Level2 2.4施工过程交通管制 8 1814_WPSOffice_Level1 水渠不中断交通拆除费用计算表 13 1.工程概况 水渠位于XX高速公路K776处，是上跨于XX高速公路的一座灌溉用水渠。该水渠于1997年建成通水，是一座跨径为10+15+15+10m简支结构的钢筋混凝土水渠。水渠截面尺寸为80×60cm，侧板与底板厚均为10cm（见照片2）。水渠下部支撑结构为3座圆柱式钢筋混凝土墩与2座浅埋式台。目前该水渠西线边跨已被拆除，还剩余3跨尚待拆除（见照片1）。 因XX高速公路交通流量极大，无法完全封闭交通施工，因此水渠拆除需在保障交通顺畅的前提下快速安全完成。 照片1 水渠剩余3跨总体布置 照片2 水渠横断面照片 2 拆除方案 2.1总体拆除方案 考虑到水渠上跨XX高速公路、交通流量大的实际特点，水渠拆除施工方案应遵循“不中断交通、不破坏原有路面、不影响行车安全、拆除周期短”的原则制定。 水渠目前剩余的3跨总体按照3次吊装拆除，即在每个墩处将水渠切开后每跨一次性吊装移除。而桥墩则齐地面切割后采用起重机整体吊装移走的方式拆除。施工过程中主要有以下三个关键技术点： 为确保水渠在起重机吊离过程中不会产生断裂破坏，因此在水渠整个吊起过程中均应确保水渠的受力模式不发生改变，即呈简支受力模式，因此，应设计吊装专用吊具，起重机通过吊具连接水渠，使水渠吊离过程中两端支点处仅承受竖向力； 支承墩拆除过程中的安全防护； 拆除施工过程中时的交通管制与安全保障措施。 2.2施工专用吊具设计 2.2.1专用吊具施工图设计 吊具构造： 吊具构造如下图1所示，吊具总重量1727kg。 图1 钢锚梁吊具 2.2.2专用吊具结构计算 ①荷载计算： 采用MIDAS对吊具进行计算，槽型水渠重量按7.02t考虑，钢丝绳与平面夹角18o。主梁截面为HW200×200，斜撑截面为L75×8，钢丝绳采用φ20纤维蕊钢丝绳，主梁及斜撑所用材料为Q235，计算模型如图2所示。 图2 计算模型 经计算可知： 主梁最大弯矩为11.0kN·m(如图3所示) 主梁最大轴力64.3kN(如图4所示) 钢丝绳每根受力70.9kN 吊耳一受拉70.9kN 吊耳二受拉8.8kN。 图3 主梁弯矩图 图4 主梁轴力图 ②强度验算： 主梁： 主梁，计算长度。采用HW200×200。 （1）验算强度： （2）验算弯矩作用平面内的稳定 ；； 查表： 则 （3）验算弯矩作用平面外的稳定 ； 查表：，则 查表： 吊耳： （1）吊耳构造 吊耳构造图 （2）吊耳计算 吊耳一：,，，,。 吊耳二：,，，,。 （3）吊耳焊缝计算 吊耳按连续角焊缝考虑。 吊耳一:；，则 吊耳二:；，则 钢丝绳、卸扣、销轴： 钢丝绳采用φ20纤维蕊钢丝绳，卸扣采用10t卸扣，吊具与槽型梁连接采