新建连云港至镇江铁路路基工程改良土填筑.docx

新建连云港至镇江铁路路基工程 路基改良土填筑施工作业指导书 1.?适用范围 适用于新建连云港至镇江铁路站前工程路基改良土填筑施工。 2.?作业准备 2.1内业技术准备 在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。指定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种技术数据收集。修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。 3.?技术要求 3.1填筑前对土料及石灰进行取样检验，当填料土质发生变化或更换位置时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）、《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）等文件规定进行试验,经监理工程师现场见证取样，检验合格后作为路基填料。根据《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751—2010)要求，基床以下路堤化学改良土中不应含有大于15mm的土块和未消解的石灰颗粒，并保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。 3.2人员机械准备：在路基两侧设置临时排水沟，按方案配备作业人员及机械设备。经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。根据本段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械数量。 3.3施工技术准备：测量放中心线及边线，测路基底标高，按试验段总结出的相关参数编制路基填筑施工方案，下发技术交底书，分工明确，责任到人。学习技术要求及规范。向监理报检，同意后才能进行下一步施工。 ? ?3.4试验准备：明确试验方法，配足试验仪器和试验人员。 3.5地基处理：地基处理前对场地进行平整，并对表层浮土予以清除，路基设计范围内采用水泥粉煤灰碎石桩、预制方桩、预制管桩等进行加固处理，施工完毕，经检测桩身质量符合设计及规范要求；核查地质情况，应与设计相符。 3.6褥垫层施工：按照放样出的路基边线，进行碎石垫层的铺设，按照设计要求分三层(20+15+375px)进行，中间夹铺一层不小于200KN/m的双向经编土工格栅。 4.?施工程序及工艺流程 4.1施工程序 路堤填筑主要施工顺序为：下层面处理→卸填料土→摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。 4.2工艺流程 5.?施工要求 5.1主要施工方法 5.1.1测量放样 每层填筑前均进行放样。为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出1250px。工程技术人员、测量人员按设计断面用全站仪和水准仪精确测量，并标示出填高。 5.1.2上土虚铺 填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输。松铺厚度按照试验段确定数值进行填筑。填土区段内按照方格网布料，网格线间距根据路基宽度和运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料（如下图）。卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。 在填土前、填土平整后、碾压后测量各测点标高，以确定填筑松铺系数是否满足要求。 5.1.3填料摊铺 填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成两侧为4%的横向排水坡。填料在摊铺整平时人工配合机械，确保填料质量。 5.1.4路基初压 当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。碾压采用16-26t静压压路机和XS220振动压路机。根据“由两侧向中间，先静压、后弱振，再强振”的操作程序，先静压一遍，再弱振压一遍，再强振碾压一遍，完成初压。碾压时，行与行轮迹重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。沉降观测点周围1m2范围内压路机压不到的地方采用打夯机夯实。 5.1.5终压检测 根据路基工艺性总结，采用路基连续压实工艺，自动采集不同压实遍数下土体的压实【VCV】值进行控制（详见《路基连续压实作业指导书》），当每层路基按照先静压1遍，弱振1遍，强振5遍进行先自检合格后报监理工程师进行压实指标检测，其检测指标中孔隙率n(每层)、压实系数K30(每填高0.9m)符合检测指标后方可进入下道工序施工。 5.1.6路基整形与边坡压实 路基整修应在路基施工过程中进行，当路基填筑到一定高度挖掘机臂长无法够到刷坡前进行边坡修葺。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每断面设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。并用坡度尺实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表示坡度不符合要求。 5.1.7排水