燃料电池汽车专利技术发展态势研究.pdfVIP

科技发展研究 第 24 期 （总第378 期） 上海科技发展研究中心 2014 年 10 月 23 日 编者按：燃料电池汽车是全球未来汽车的重要发展方向。本期简报基于上海市软科学研究基地 ——前沿技术发展研究中心的研究成果，根据全球燃料电池汽车技术专利数据，对其技术发展 现状、未来发展趋势、竞争热点与主要机构等方面进行研究分析。供参考。 燃料电池汽车专利技术发展态势研究 燃料电池汽车（Fuel Cell Vehicle ）采用燃料电池作为电源，是一种 高效率、近零排放、环保型的电动汽车，是未来汽车发展的一条重要技 术路线，甚至被认为是新能源汽车的终极发展目标。Gartner 发布的《2011 年技术成熟度曲线》表明，燃料电池汽车技术目前处于泡沫化低谷期的 尾声，预计需要超过 10 年才会达到商业化应用的量产阶段。日本、美 国、欧盟等国家和地区将燃料电池提升到国家能源战略层面，并制定各 自的产业扶持政策，同时均投入大量资金和人力进行相关研究。目前， 我国燃料电池汽车规划尚未制定，然而一旦燃料电池汽车发展上升至国 家战略层面，或将帮助我国汽车制造企业实现弯道超车。 一、发展现状和趋势 从发展现状来看，燃料电池专利技术经高速增长并短暂回落后，进 1 入稳定增长阶段。图1 显示，全球燃料电池汽车专利技术在20 世纪80 年代初已经出现，直至90 年代中后期进入持续快速发展阶段，到了2004 年左右，更是进入了高速发展阶段，至 2008 年达到顶峰。随着奥巴马 政府执政后，新能源汽车扶持的重点转向更为成熟的纯电动汽车，国际 上燃料电池汽车的研发热情开始减弱，这个回落的阶段持续了5 年左右。 目前，随着以日本为首的国际研发技术力量越来越成熟，燃料电池汽车 相关技术的研发再一次得到加速，呈现稳步增长格局。值得一提的是， 与国际专利相比，中国专利整体体量较小。从时间上看，虽然国内研发 快速增长期落后国际时间不长，但国内专利没有跟随国际进入高速增长 周期。 图 1 全球与中国燃料电池汽车专利的年度分布情况1 从技术生命周期来看，燃料电池汽车技术目前步入技术成熟期。燃 料电池汽车专利技术经过20 世纪80 年代初至90 年代末的第一阶段技 术孕育期后，大致在 2000 年前后开始进入第二阶段技术成长期，产业 技术有所突破，厂商对于市场价值有了认知，竞相投入发展，尤其进入 21 世纪后专利数量和申请人数量大幅攀升，2007 年分别达到2000 个专 1 国外专利数据来源于汤森路透集团Thomson Innovation 中的德温特和Inpadoc 专利数据库，中国专利数据来 源于国家知识产权局中外专利数据库。共检索到 14781 个专利族（每一个专利族包括了同一项专利在不同国家 申请的所有专利），数据采集时间为2014 年 8 月 18 日，其中在中国申请的专利数量为2504 件。考虑到专利一 般从申请到公开需要长达 1 年甚至 3 年的时间，因此专利年度申请数量在 2013 年（包括）以后出现失真。2013 年专利分布情况可以参考年度专利公开数量。 2 利族与650 个申请人。目前已经进入第三阶段技术成熟期，厂商投资于 研发的资源不再扩张，新技术经历高速增长后，目前缓中趋降。2012 年专利数量虽仍在 1500 个专利族的高位维持，但专利申请人数量迅速 减少到500 人，反映了燃料电池汽车的竞争趋于激烈，市场进入门槛开 始提高，小型企业逐渐退出市场。 图2 燃料电池汽车研究人员的年度发展趋势 从人员趋势来看，新增研究人员经历高速增长后，进入平稳阶段。 图2 显示，燃料电池汽车技术在20 世纪90 年代末，年度投入的新增研 究人员呈现快速增长的局面，同时伴随着现有研究人员的快速增长。 2005 年开始，年度新增研究人员保持稳定，而年度现有研究人员数量维 持平稳。 从机构活跃度来看，专利技术大量存在于大型企业。截至 2012 年 底，拥有100 件以上专利的大型企业专利总和占据燃