燃料电池客车发展情况及技术发展趋势.pdfVIP

实用标准 燃料电池客车发展情况及技术发展趋势 一、燃料电池汽车政策分析 《关于2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策方的通知》（财建 (2015)134 号）中明确：“ 2017-2020 年，除燃料电池汽车外，其他车型补助 标准适当退坡”，明确了国家对燃料电池汽车产业发展的支持态度。而《“十三 五”国家战略性新兴产业发展规划》 中提出，要系统推进燃料电池汽车研发与产 业化，到 2020 年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示应用。 在财政补贴层面，国家也给予了大力支持，包括整车补贴、加氢站补贴、免 征购置税以及运营补贴等。其中，整车补贴额度从 20 万到 50 万每辆不等，一 个加氢站则补贴 400 万元，运营补贴中，燃料电池客车补贴为 6 万元/ 辆/ 年。 二、氢燃料电池产业链概述 氢燃料电池汽车产业链包括制氢、储氢、运氢、加氢、应用（燃料电池汽车 / 有轨电车）等环节。 氢气制造一般是通过将化石原料、 化工原料、 工业尾气、 可再生能源以及水 等经过处理来获取， 每种获取途径其成本和环保属性都不同。 中国目前主要通过 工业尾气处理以及电解水来制氢。 魏长河认为， 对于燃料电池来说， 现在配套基 础设施还有待进一步完善， 需要政府以及行业机构以及专家尽快推进立法和相应 的技术标准予以规。 文档大全 实用标准 魏长河表示， 制氢的方法和方案比较多， 而目前燃料电池汽车使用最大瓶颈 和最大的障碍是缺乏加氢站。 据其统计，截止到 2013 年底，全球加氢站只有 228 座，对于我国来说，我国真正投入商业化、用于燃料电池的加氢站只有两座，仅 仅限于国比较大的城市，就是和，处于示运营阶段，与国外说的氢高速公路，也 就是一条高速公路有多个加氢站相比，差距比较大。 在整个氢燃料电池产业链中，氢燃料电池发动机处于绝对的核心地位，氢 燃料经过发动机转化为电能应用到终端。魏长河表示，目前制约中国燃料电池 汽车发展的瓶颈，就是氢燃料电池发动机。虽然国有不少高校和相应科研机构 以及企业，在就燃料电池发动机技术展开相应研究和示性运营应用，但是氢燃 料电池发动机核心技术，这两年通过评估，能够达到产业化或者达到工业化应 用的，核心技术仍然掌握在国外企业手中。 文档大全 实用标准 三、燃料电池产业发展瓶颈 目前，燃料电池产业发展面临几大瓶颈， 主要体现在成本控制、 人才和技术 水平等方面。 （1 ）燃料电池系统成本高 氢作为主要燃料，实现快速的加注，同时单位质量的氢能够实现比汽油更 长的里程。但缺点在于制造和使用成本都过高（质子交换膜、铂催化剂、高纯 氢存储），而且装备复杂庞大。 （2 ）人才与技术限制 燃料电池的技术差距与国外非常大，电堆与电池堆控制技术尚不完善，且 存在电池寿命过短问题。 （3 ）专利水平较低 2005 年以来，燃料电池技术一直是全球清洁能源技术知识产权最热门的发 展领域。在国， 只有极少数企业在燃料电池汽车领域的研发水平非常强劲， 很多 文档大全 实用标准 专利都是集中在国外的几个大公司。 魏长河认为， 国外企业虽然没有对我们专利 提出相应保护， 但随着燃料电池汽车的大规模发展， 国外企业将以专利问题对中 国燃料电池发展进行制约。 魏长河表示， 氢燃料电池系统的成本一直处于下降过程中，目前应着力提 高控制水平、解决寿命短板，从长远来看，燃料电池汽车大有可为。 四、氢燃料客车发展行业背景 （1 ）发展历程 魏长河认为，燃料电池客车的发展到目前可分为三个阶段。一是从 2001 年 到 2005 年，主要是整车采用的示运营的阶段，在这一阶段，燃料电池处在自由 探索