我国铁路货车发展回顾与新型重载货车关键技术_图文.doc

—互坐二＿』地旦垦塑型上旦坐业竺Ｌ塾里堕上塑旦———一——一—— ……，４ ２００７中国轨道交通发展高层论坛 提高转向架卒乍弹簧静撬胜，改蔷，Ｆ乍动¨。。产性能．钾决老型、Ｆ ４，罐车空车动力学性能不良 问题， ２．１ ２转Ｋ５型转向架 通过采Ｈｊ弹簧托板殷雕套拱块、箍动鹰纠台式斜楔，曲级剐度弹簧、单作用弹性常接魅旁承 ４项新技术，提商转向集横刚棠Ｈ：祁弹簧静挠悭，陋低轮轨川横向作用力和车轮轮缘磨耗．改善转 向架曲线通过性能，实现转阳架横阳低动力ｎ ｑ ｎ７】研制目标。 Ｈ】１％¨１≯＃＿三＿ｇ ２ ２减少长大编组重载列车纵向冲动技术 （１）ＦＲＣ型牵引杆和高强度１－钩。采川Ｅ救铡材顺呐ｆ－Ｒｃ型高强度牵引杆、ｌ ７型车钩，大大减 少车钩连接问的纵向川隙，妊若降低Ｌ：－，、编绀重拽州乍纵川冲动作垌力：［ｉ；ｊ｛叶，提高货乍连挂装置 强度和防分离可靠性，改荠乍钩的耐磨１Ｊ｝＝能前１乍辆曲线迸Ｊ』ｒ｛二能． ｆ ２）１２０ ｌ型货●＝卒‘Ｌ控制阀制劫、缓蝌改速高，可雏碰列车前、历部车辆的制功叫问置， 提高了车辆制动的同步惟能，降低Ｋ九编组重故列●?纵Ｈ冲动作刚力。 （３）大密苗缓冲嚣。最川坪探般泥组台戒厚簿弹性体组台式夫释量缓冲器．与氍有ＭＴ ２／３ 型摩擦弹簧式缓冲器比较：粹譬ｆ｝１ ｉｉ一＿！＝ｆＪｋｆ提胃，剖８０ｋ Ｊ，冲击速度山８ＫⅢ，／ｈ提高到１０Ｋｍ，＋ｈ．阻抗 力由２０００～２２５０ｋＮ提高刮Ｚ４５０一一２５００ｋＮ ｎ，提高货≈缓抖?嚣的缓冲性能．降低长）、编组重投列车 车辆ｎ—ｊ纵向冲Ｊ．力．适应货１ｉ载重、谴度喇步提高和刊１ ｒ牵０『币酷、编螺辆数同步增加的新要求，。 通过采用ＦＲＣ’诅牵引杆、１ ２ ｏ＿ｌ型拧制＿ｆ１４、Ｊ、锋醚瑷，中器二项戈涟技术，显著改善了长大霞载 判乍纵向动力学性能．降低ｒ刊＾纵?ｕ ７【】】动作川力．Ⅳ牟辆方面解决了由ｆ ２万吨重蛾列车长度和 牵引重瞪增加而广生的列乍纵向冲瑚吐』、的技术难逛， ２ ３重载货车车体轻量化设计、制造技术 攻克‘）４５０岛血度耐候铡、Ｊ Ｌ＇￥３４５小锈锇 锅台龟等新利剌歼发』越川投（Ｊｔ５０高强铡和ＴＣＳ可：锈 制焊接挂术、锅台盘铆接技术等制造ｉ艺难题 ‘。断采胤衔强制、不锈钢、铝台金等轻型新材料。 （１ Ｊ台作开发了旆服强度达４５０Ｍｐａ的Ｑ４５０高强度耐候钢和配套焊树新利料、西服强度为３４５忡ａ 的ＴＣＳ３４５经济型不锈铡和配套焊柑新材料及错台金新材料和于用锅铆钉，满足，夫泰线载重８０吨 级Ｃ８０掣铝台金、Ｃ，ＳＯｆ３型不锈钢重载专坩货车及铁路载重７０吨级系列新型货中乍体设计要求， ｃＲ（＿型讲台金《煤敬年 褂１２截晕枷吨缎％☆盘、币镑钢楚僻触ｔ （２）突破了１’ｃｓ不锈铡焊接和铝台金拉铆接等制造工艺技术，解班ｊ７ １ｃｓ铁器体不锈＝ｌ；［４焊接性 能鞍差、焊接热输八量技术要求高等制造技术关键，自主研制ｒ错台缸专用拉铆机等关键设备，保 证了‘ＦＣ５不锈铜货牛的焊接质量，填补了国内铁路货午制造业不锈刑焊接投求的空门．带动了耐候 钢焊棱制造技术水平同步提升；建最了铝台盘货车、不锈钢货车和尚强度耐幢钢货１制造ｔ产线， 快建提升丁陶内铁路赁牛装备制造技术现代化水、ｒ． ｒ３）殳诎货车传统结构设计删念和轻嚣化乍体设计技术篾键心『Ｉ｝现ｆ℃－，ｊ靠性殴汁鲤念和仿照 分析、虚拟样机设讨等班代设计手段，优化车体结构型式，改善哉荷传递路释和＾坤Ｉ受力状态．提 岛萁整体乐藏能力和午体的纵向承城能力，Ｃ８０型铝台金车茸敞震川目；台金轻型新竹抖刊叔浴盆式 整体承投挪接车体新结构，Ｃ８０Ｂ型不锈钢车凸冼采啊ｒｃｓ币锈钢新材料嗣ｆ厄Ｆ删粱底架牡体承载焊 接车体新结构，厂泛应用跨弯型例、高强度中禁及廿：叠榭零部件等轻型绵构和轻型艇件：【叮最凡限 度地减轻车辆白重、提高车辆单车载重：以适应扩大列乍编组数精、增加列１璋－ｊ１重苴韵使用篮求 通过ｌ，连三顾措箍，自Ｊ教减鞋ｒ车体自重，提高』’乍辆他用ｒＵ稚惟，空观ｒ新。＂货车’体轻军 化的研制目标＝ ２ ４重载货车使用可靠性技术 （１】片次秉用摇枕，侧架整体芯铸造技术制造，解决铁路货车凡部¨裂纹的惯性质蘑叫世，确 保铁路提速、重载运输安全。 ｒ ２）首次录用赁车制动装置模块化组姥新技术，按照设计标准化，ｒ艺规范化、制造商出化， Ｊ耐 乍型制动配件寅现互换的“三化互捶”的要求．统一设１｛标准，蜘化制造ｆ，艺．提升装备水 甲。提高零部件制造厦节和制动系统组装质蕈．解扶琏用货年制动装置Ｋ期存在的惯性质嚣问题 ３）睁敬粟川锻造钩尾榧新技术，可避免铸造引起的砂眼、气孔，埔栓等铸造缺陷，提高钩尾 框尾铘弯角部位的质量：由于锻件的甄密度高ｒ铸件．进。步提岛丁产铺的内在质链，玻劳强度比 铸件提高约８０％。 ｆ¨采用整体锻造组台式制动罐．解挟既肯制