渔船轴系修理及螺旋桨装配技术要求.doc

SC/T 8036—94 1 主题内容与适用范围 　　本标准规定了渔船轴系修理及螺旋桨装配技术要求。 　　本标准适用渔船轴系及螺旋桨修理及验收。 2 引用标准 　　GB 1184 形状和位置公差 3 轴系修理技术要求 3.1 中间轴，尾轴及联轴节修换技术要求 3.1.1 铸锻件加工要求 3.1.1.1 中间轴、尾轴及联轴节锻件成品，不得有过烧现象，表面不允许有裂纹，折痕，夹渣，夹层及密集的发纹，轴端部不得有缩孔或疏松。 3.1.1.2 表面缺陷若能在加工后保证去除，而且不影响表面质量时允许存留。 3.1.1.3 联轴节非接合面允许存留个别不大的凹陷，刻痕或黑点，允许用焊补的方法修补表面缺陷，大面积焊补后应重新热处理。 3.1.1.4 中间轴，尾轴及联轴节铸锻件应经高温退火或回火，以消除内应力，并获得均匀细致的结晶组织。 3.1.1.5 热轧钢材可不必再作热处理，但当中间轴采用焊接法兰时，必须进行整体或局部退火。局部退火加热部位应包括除法兰以外，不少于一半轴颈长度，轴与法兰的焊接，应采用合理的接缝，建议将轴端镦粗进行焊接，或者采用V型接缝焊接法兰。 3.1.1.6 中间轴、尾轴经粗加工后应进行退火处理，以消除切削应力。在轴径小于150mm时，允许采用控制最后三到四道切削量的办法（进刀小于0.207mm） 减少切削应力，此时可不进行退火处理。 3.1.1.7 中间轴、尾轴加工后表面应光洁，不得有密集发纹、裂缝，蜂窝孔或非金属夹杂物，非工作面上个别较细的凹陷，刻痕或黑斑经清理后允许存在，对表面质量有怀疑处应进行探伤检查。 3.1.2 中间轴、尾轴 3.1.2.1 中间轴、尾轴的工作轴颈，锥体法兰及法兰定位凸肩外圆相对于轴中心线的径向跳动公差，新制中间轴，尾轴应不低于GB 1184规定的7级精度，精车修理不低于8级精度，在轴的长径比L/D大于30时，应不低于9级精度。 　　新制轴的非工作轴径相对于轴中心线的径向跳动公差应不低于GB 1184规定的10级精度，见表1。 　　修理中未经精车修理的中间轴，尾轴径向跳动公差值为相应各值的3倍。 表 1 　　精度等级→公差，μm＼公称尺寸，mm↓　　 7 8 9 10 ＞50～120　　 25 40 80 150 ＞120～250　　 30 50 100 200 ＞250～500　　 40 60 120 250 3.1.2.2 中间轴、尾轴及联轴节法兰，法兰定位凸肩相对于轴中心线的垂直度公差，新制时应符合GB 1184规定的6级精度，精车修理时应符合7级精度，且只准内凹，不能外凸。 　　未精车的法兰，垂直度应不低于8级精度的规定，见表2，端面跳动应小于0 .04mm。 表 2 　　精度等级→公差，μm＼公称尺寸，mm↓　　 6 7 8 ＞63～100　　 25 40 60 ＞100～160　 30 50 80 ＞160～250　　 40 60 100 ＞250～400　　 50 80 120 ＞400～630　　 60 100 150 3.1.2.3 中间轴、尾轴工作轴颈的圆度和圆柱度公差，新制轴及精车后应不低于GB 1184规定的8级精度，轴承档长度大于轴径时每增加100mm，圆柱度允差可增加0.01mm。中间轴磨耗极限应不低于11级精度，尾轴不低于12级精度，低于这个标准时，必须修复。 3.1.2.4 经加工后的非工作轴径的圆度公差，应不低于GB 1184规定的10级精度，见表3。 表 3 　　精度等级→公差，μm＼???? 公称尺寸，mm????? ↓　　 7 8 9 10 11 12 ＞30～50　　 7 11 16 25 39 62 ＞50～80　　 8 13 19 30 46 74 ＞80～120　　 10 15 22 35 54 87 ＞120～180　　 12 18 25 40 63 100 3.1.2.5 轴上的螺纹应光洁，在与螺母旋合时，不应有可感觉到的松动，在最初3～4牙用手轻便的旋入，用扳手可以顺利旋到底，螺纹轻度碰损，允许修锉后继续使用，较重的碰损应车削修理。此刻若螺纹直径减少较多时，应进行强度校核。 3.1.2.6 键槽与平键加工技术要求 　　a. 键槽宽度应一致，在任何位置测量时，其槽侧二面平行度偏差应不小于 0.03mm。 　　b. 在任何位置测量键槽高度时，每10mm高不得超过0.10mm。 　　c. 键槽两侧与轴中心线应平行，平行度每100mm不超过0.01mm。 　　d. 尾轴键槽允许重新铣直加宽，其极限宽度为锥体平均轴颈的0.33倍。 　　e. 平键四侧应光洁平直，在平板上检查时应插不进0.05mm厚薄规。 　　f. 键槽底应有R=1～3mm的圆角，与螺旋桨相配之键