地铁施工梯笼专项施工方案设计.pdf

实用标准文档 地铁 3 号线一期工程 06 标土建工程 人行梯笼施工方案 中铁十七局集团 文案大全 实用标准文档 地铁 3 号线工程土建施工 06 标项目经理部 二Ｏ一六年八月 1 、编制依据 《建筑施工手册》第四版 中国建筑工业； 《钢结构设计规》 (GB50017-2003) 中国建筑工业； 《建筑结构荷载规》 (GB50009-2012) 中国建筑工业； 《建筑施工脚手架实用手册 (含垂直运输设施 )》中国建筑工业； 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 中国建筑工业； 《建筑施工计算手册》江正荣著 中国建筑工业； 《建筑地基基础设计规》 (GB 50007-2011) 2 、工程概况 地铁 3 号线一期土建工程 06 标全长 3.018km ，包含两车站 （永乐东路站、 金海里站）、三区间（靖海公园站～永乐东路站区间、永乐东路站～金海里站区 间、金海里站～太湖花园站区间） ，合同造价 4.397 亿元，合同总工期 39 个月。 永乐东路站为 3 号线第 11 个车站，位于永乐东路与长江北路交叉口东侧 500m ，站长 209.9m ，标准段宽 19.7m ，端头井宽 25.4m ，基坑开挖深度约 16.5~18.8m （地面至底板垫层底） ,车站设 4 个出入口 (2 号出入口预留 ),2 组风 亭； 金海里站为 3 号线第 12 个车站，位于长江北路和缇香路交叉口。站长 261.4m ，标准段宽 19.7m, 端头井宽 23.8m ，基坑开挖深度约 15.8~17.4m （地 面至底板垫层底） ，车站设 4 个出入口和 2 组风亭。 两个车站均为地下两层单柱 双跨钢筋混凝土箱型框架结构，主体围护采用 80cm 厚地下连续墙 ,支撑采用混 凝土支撑 + 钢支撑型式；附属围护采用 SMW 工法桩和钻孔灌注桩 + 旋喷桩围护， 文案大全 实用标准文档 支撑全部采用钢支撑型式。 3 、人行梯笼方案选择 为满足本标段施工工期、安全施工和质量要求，故在梯笼材质、结构、施 工方案选择时，应充分考虑以下几点： 1、笼体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2 、在规定的条件下和规定的使用期限，能够充分满足预期的安全性和耐久 性。 3 、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 4 、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于 检查验收； 5 、综合以上几点， 人行梯笼， 还必须符合 《建筑施工安全检查标准》 要求， 要符合文明标化工地的有关标准。 6 、结合以上人行梯笼设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑、 总结了我公司以往的梯笼施工经验，决定采用以下人行梯笼方案： 选用规格为 （3600mm ×1700mm ×2500mm ）箱式深基坑施工行人安全 B 型梯笼。 4 、安装方案 4.1 施工前的准备工作 1、梯笼挂钩安装及安装节数分析 ⑴金海里站 金海里站场地平整后标高取 +3.5m ，挡土墙高度 +4.1m ，第一道混凝土支 撑顶面标高取 +2.7m ，标准段