电动车电池修复方法_怎么修复电池_怎么修电瓶_铅酸电池_图文.doc

电动车电池修复方法 怎么修复电池 怎么修电瓶 铅酸电池 蓄电池修复方案 蓄电池组容量减少,电动车行驶距离缩短,哪怕蓄电池组 “ 坏死 ” ,您都不要 着急,按照我们提供的本方案,使用我们的产品:蓄电池延寿修复器 — 易行宝 ∕ 易 能王(以下简称修复器,自己动手,简单操作,您便可以获得意外的惊喜! 蓄电池组是由 2块以上的单体蓄电池串联组成(如 36V 的蓄电池是由 3块 12V 的蓄电池串联组成, 48V 的蓄电池是由 4块 12V 的蓄电池串联组成等 , 蓄电池容 量减少的原因很复杂,但归结起来主要是: 1、电池极板因结晶而硫化,严重的硫化会腐蚀极板,使蓄电池完全坏死; 2、蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化,有的还导致极板铅粉脱落、 穿孔、外壳变形或电解液外漏等; 3、 蓄电池“失水” (包括免维护蓄电池 而无法产生电解化学反应, 严重的“失 水”会使电解液变质发黑或成为硬块; 4、电动车启动、 加速、 过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板,使极板涂层 逐渐脱落而导致电池容量减少, 往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最 容易坏死,这就是因“过放电”而引起的; 5、电池短路、断隔等。 在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多,而因为硫化和“失水” 引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题, 根据我们最新研究发现, 瞬间强 电流损坏电池极板的更为严重,表现在:电动车电机功率越大、 电池使用寿命越 短。 属于蓄电池或蓄电池组硫化的,使用《修复器》完全可以修复,但是蓄电池 组出现 “ 坏死 ” 或 “ 失水 ” 就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄 电池串联组成,只要有一块蓄电池极板 “ 坏死 ” ,就会形成回路,使《修复器》的 电脉冲无法穿越每块蓄电池,达不到电池修复的效果;再就是蓄电池 “ 失水 ” 也会 造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解,在 “ 坏死 ” 和 “ 失水 ” 的情况下, 用户使用 《修复器》 后的感觉就是效果不明显。 对于 “ 坏死 ” 和 “ 失 水 ” 的蓄电池组,用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释,重新花几百元钱买 一组新电池, 须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它还好的蓄电池, 实在是太可 惜、太浪费了! 那么使用《修复器》修复蓄电池是不是有更好的方案?我们的回答肯定是:有的!下面就是我们根据多年实验给用户提供的蓄电池修复方案。 方法步骤 当使用《修复器》 5-15天发现蓄电池修复没有明显的效果时,可以肯定的得 出结论:蓄电池或蓄电池组内至少有一节蓄电池“坏死”或蓄电池存在严重的 “失水”状态;这时就需要按照本方案来修复蓄电池。 一、 分步检查蓄电池的好坏 检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部万能表、一把金属的 扁口螺丝刀就可以了。 第一步、 检查蓄电池外表状态 : ⑴检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔,如果有 这种现象,说明电池已经坏死; ⑵对蓄电池充电 3-6个小时后, 用手触摸电池外壳侧面, 看是否发烫、 发热等, 如果电池烫手,这节电池已经坏死;如果电池发热,温度在 40度左右,说明电 池严重“失水”。 第二步、 检查蓄电池电压是否正常 : ⑴在充电进行时,分别三次检测每节电池的电压,每次间隔 20分钟,如果有 单体电池的电压超过 15V 的或单块蓄电池电压始终达不到 13V 以上的, 说明这节 电池有些问题; ⑵放电进行中检测蓄电池电压:骑电动车把电放光,停下车后,打开车载的所 有车灯或打开电门让车空转,使蓄电池处在放电(负载进行中,此时用万用表 分别测量每节电池(12V 一节的电压,如果某单块电池的电压下降较快, 并且 低于 10V ,那么这节电池因极板软化或损坏,导致电池储电功能丧失,此电池就 是坏电池。 蓄电池检测实例如下: 从以上充放电进行时检测蓄电池电压的情况分析,第四节蓄电池因放电时电压 下降较快(8V ,因此可以判定为坏死的问题电池;同时也可以看到,第三节 蓄电池也出现了一些问题;只有一、二节蓄电池是好电池。 第三步、 检查蓄电池是否“失水” : 检查电解液是否变质或“失水”。打开电池盒密封盖,你会发现单体电池有六 个内隔孔,用 10公分长的竹签插入孔底,如果感觉里面很干燥,说明电解液水 分完全丧失,这节电池没有修复价值; 如果感觉里面的电解液是软绵绵的, 这只 是“失水”, 补充一定量的蒸馏水就可以了;如果补充水后电解液颜色发黑,说 明这节电池已经“坏死”。 二、蓄电池修复的方法 : (一、对“坏死”的单体蓄电池先修后换 。 对坏死的蓄电池最好采取“强充”的方法先进行修复(参照下面的“强充修 复” ,强充修复也不行的只有更换这节坏死的蓄电池。更换坏死的单块蓄电池 不需要买新的,直接