工程交通疏导方案.docx

精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢迎。下载 精品文档 精品文档 PAGE PAGE #欢迎。下载 目录 TOC \o 1-5 \h \z 第一节 工程概述 2 第二节 现有道路的现状 2 第三节 交通疏导设计原则及思路 3 第四节 交通疏导阶段划分 4 第五节 交通疏导保证措施 4 第六节 交通疏解道路布置图 7 附表一：吉华路道路土方、拆迁、拆除主要工程数量表 附表二： 交通疏解主要工程数量表 第一节 工程概述 吉华路位于深圳市龙岗区坂田街道及布吉街道，本项目起点为梅观高速东 侧的水斗桥，终点连环城路，全长 3.41 公里。现状道路路幅宽 36 米、双向四 车道水泥混凝土路。 吉华路新建规划红线宽60米、半幅对称横断面布置为 7.5m（远期预留绿化 带）+3m（绿化带）+5 （ 3+2） m （人行道+ 骑行带）+1.5m （绿化带）+11.5m （机动 车道）+1.5m （中央分隔带）、双向六车道 SMA沥青混凝土路面。功能为城市主 干道，施工行车速度 50公里/ 小时。 由于本工程沿线情况较为复杂，交通和防洪压力巨大，时间十分紧急，故 本工程列为应急实施项目。 第二节 现有道路的现状 吉华路（坂田段）起点为梅观高速东侧的水斗桥（对应桩号 K0+000,终 点东接环城路（对应桩号 K3+410,路线在坂雪岗规划区中部向东延伸经五和 大道、坂雪岗大道、三号路，坂澜大道、下穿现状平南铁路后接环城路。路线 大致呈东西走向，道路沿线均有状道路，现状为双向四车道水泥混凝土路面， 局部路段有辅道。施工起点 ~贝尔路段为建成区，没有边坡；贝尔路 ~施工终点， 道路北侧多为工厂区，南侧部分路段为山体，边坡最大高度达到三级。 吉华路坂田段（工业大道至布龙路）为双向四车道 , 布吉段（布龙路至深惠 路）为双向六车道 . 由于坂田片区路网的不完善 ,吉华路（坂田段）既承担着坂 田区域的内部交通 , 同时还承担着布吉 -- 龙华方向的中长距离交通，大量的公交 车辆、社会车辆和货车积聚 , 造成道路交通拥挤不堪。而吉华路两侧基本为商业 街，人流量极大，人行道宽度及行人过街设施的不完善也对机动车的通行造成 较大的干扰。 全线拆除重建 1#、2#人行天桥共二座，新建 3#人行天桥一座，设置港湾式 公交站12座，路幅南侧排水箱涵由起点至坂雪岗大道 （桩号K1+730沿线布置； 道路南侧局部地段设置挡墙及护坡，挡土墙有 D800钢筋混凝土钻孔桩及浆砌片 石挡墙两部分， 护坡为锚杆式植被护坡； 特殊路段路基换填土方 52220/73229m3； 道路挖方约为62230/51678m3填方约为6002/81439m3,中心最大挖方高/0.38m， 最大填方高/5.107m（以上数据分别分为第一标段/第二标段）。 第三节 交通疏导设计原则及思路 一、交通疏导设计原则 确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“ 严禁堵塞、 减少干扰、确保畅通 ”的总方针 组织。 施工期间应保持旧路、地方道路的畅通，通过布设必要的临时性排水、支 挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序 维持工作，安排专人管理负责，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组 织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应 加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。 为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交 通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实 地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。 当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。 4．本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后 , 方可实 施。 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。 二、交通疏导设计思路 交通疏导工作贯穿于工程的实施过程中，各分项工序的合理组织施工，是 疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工为目的。 道路工程按以下主工序安排交通疏导：①规划红线施测一一②确定现场拆 迁物清单明细表——③按设计道路交通输解图围蔽——④北侧半幅路障拆迁— —⑤北侧半幅路便道施工（新建临时道路）一一北半幅路面通车一一⑥按设计 道路交通输解图围蔽一一⑦道路南侧构（建）筑物拆迁及地下管线光缆迁移一 —⑧ 排水管涵施工（主关键环节） ——⑨南半幅道路施工——南半幅路面通车。 挡土墙及护坡应在原山体边坎路障清理后，首先投入实施（含拆除） ，同时 也作为其他工序过渡空隙的穿插工作；人行天桥可于其后投入施工（逐座施工， 逐座能疏导人流时， 再行施工另外的人行天桥