飞机的站位及区域——天线位置.pptxVIP

;高频（HF） 高频（HF）通信系统提供远距离的声音通信。它为飞机与飞机之间或地面站与飞机之间提供通信。 HF 系统工作于2MHz－29.999MHz频率之间。这个系统利用地球表面和电离层使通信信号来回反射而传播。反射的距离随时间，射频和飞机的高度的不同而有所改变。 控制面板向收发机发送所选频率的信息和控制信号。音频控制板向REU发送这些信号： － HF 无线电选择信号 － 接收音量控制 － 按压通话（PTT） 发射期间，话筒音频和PTT 信号经REU进入HF收发机。收发机用话筒音频调制由收发机产生的RF 载波信号。收发机将调制的RF 信号经天线耦合器送到天线发射给其它飞机或地面站，也是在发射期间，飞行数据采集组件从收发机接收PTT 信号。DFDAU用PTT作为键控信号记录发射事件。 接收期间，天线接收调制的 RF 信号并经天线耦合器送给收发机。收发机从RF 载波中解调或分离出音频。接受到的音频从HF收发机经REU送到飞行内话扬声器和耳机。选择呼叫译码器从HF 收发机接收音频。SELCAL 译码器监视来自地面站的SELCAL 呼叫音频。 HF 收发机接收空／地离散信号。HF 收发机用这个离散信号为内部故障存储器计算飞行段。 HF 天线在垂直安定面的前缘。天线耦合器在垂直安定面里面。 警告：当HF 系统发射时，要确保人员离垂直安定面至少六英尺（2米）。从HF 天线发射RF 能量对人有害。;VHF通信系统 VHF 通信系统为机组提供声音与数据的视距通信。VHF 通信系 统可用于飞机与飞机之间，飞机与地面站之间的通信。 VHF 通信无线电调谐频度范围为118.00 至136.975MHz。VHF 无线电用于发射机接收话音通信。 VHF通信系统工作频率为118.00MHz至136.975MHz，8.33KHz 的间隔只在这些频段内适用： － 118.000－121.400 － 121.600－123.050 － 123.150－136.475 VHF 天线在机身中心线的顶部和底部;仪表着陆系统（ILS） 航向道天线 航向道天线有两个元件。一个元件向ILS 接收机1 提供RF 输入，另一个元件向ILS 接收机2 提供RF 输入。航向道天线接收自108.1MHz 到111.95 MHz 的频率，以频宽的十分之一的奇数位为间隔。 下滑道天线 下滑道天线也有两个元件。一个元件向MMR 1 提供RF 信号输入，另一个元件向MMR 2 提供RF 信号输入。下滑道天线接收自328.6 MHz到335.4 MHz 的频率。 下滑道和航向道天线在前雷达天线罩内。下滑道天线在气象雷达天线上方。航向道天线在气象雷达天线下方。;指点信标系统 当飞机飞越机场跑道指点信标发射机时，指点信标系???提供音频和视频指示。 指点信标天线在飞机机体底部。;无线电高度表系统 无线电高度表（RA）系统测量从飞机到地面的垂直距离。无线电高度显示在驾驶舱内的显示组件（DU）上。无线电高度是利用接收机发射机组件比较发射的信号和接收的信号来计算的。R/T 组件发射一个无线电信号，然后接收从地面返回的反射RF 信号来确定飞机的高度。R/T 将计算的高度数据输出到两个ARINC 429 数据总线上并送到飞机上的使用系统。 飞行机组和其他飞机系统在低高度飞行，进近和着陆过程中使用该高度数据。 系统的范围是－20 到2500 英尺。;交通警戒和避撞系统 交通警戒和避撞系统（TCAS）有助于机组维持与其他装有ATC应答机的飞机之间的空中交通安全间隔。TCAS是一种机载系统，它独立于地面的ATC系统而工作。 TCAS向邻近飞机发送询问信号，那些装有空中交通管制雷达信标系统（ATCRBS）应答机或一种空中交通管制S 模式应答机的飞机响应此询问，TCAS利用这些应答信号计算和它们之间的距离，相对方位和应答飞机的高度。如果响应的飞机并不报告高度，TCAS不能计算该飞机的高度。被TCAS所跟踪着的飞机称为目标。 利用应答信号中的信息和自身飞机的高度，TCAS算出目标和自身飞机之间的相对运动。TCAS 然后计算目标将如何在最最接近点（CPA）贴近自身飞机。 目标被分类列为下列4种中的一种，取决于在CPA点的间???和CPA点将发生的时间：— 其他交通— 接近交通— 入侵者— 威胁。各种目标在显示器上的符号不同。 如果 CPA间隔在某一限度以内，TCAS向机组提供咨询信息。TCAS 以机组提供两个等级的咨询信息，即交通咨询（TA）和解脱咨询（RA），咨询等级取决于高度和CPA发生时间和在CPA处的间隔大小。交通咨询（TA）为直至CPA发生的时间还相对地更远一些，并且CPA点和入侵目标的间隔相对大一些。解脱咨询（RA）为到达CPA 发生的时间相对地很短，并且CPA 点和威胁目标的间隔相对地更小。 交通咨询（