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国际多式联运发展趋势及我国的对策研究 摘要：多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率 与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。经过近四十年的建 设与发展，我国多式联运取得了举世瞩目的成就，但与发达国家相比，仍然存在很大差距。当今，国际多 式联运与生产领域的关系日益紧密，国际联运网络成为核心资源。在这种形势下，为更好地促进我国多式 联运的发展，必须积极培育大型国际多式联运经营人，构建国际联运网络；理顺管理体制，推进海陆联运 网络发展；加快先进信息技术在国际多式联运业务中的应用。 关键词：国际多式联运；发展趋势；对策 一、引言 随着经济全球化进程的加快，跨国公司规模不断壮大，他们的原料产地、生产车间、装配工厂以及消费 市场遍布世界各地。在这种情况下，运输过程成为经济全球化的纽带，成为了跨国公司运营的重要环节， 整合运输链以服务于跨国公司的同步协调生产就显得尤为重要。整个运输过程不能被看作是几个孤立的运 输服务，而应该作为一个整合的运输服务来满足运输需求，这就促成了多式联运的出现。 多式联运通过最近四十多年的迅速发展，已经在整合综合运输体系中发挥着越来越重要的作用。 2009 年初，我国出台了《物流业调整和振兴规划》 ，将多式联运、转运设施工程列为九大重点工程之首，其初衷 不仅仅是为了应对国际金融危机对国家实体经济的冲击，而是更看重发展多式联运在优化资源配置、改善 投资环境和应对日益激烈的全球化物流竞争等方面的重要作用。发展多式联运，不仅是国内物流企业应对 全球货运市场竞争必须占领的战略要地，而且反映了一个国家经济全球化的程度。面对“全球采购、全球 生产、全球销售”的现代竞争模式，提供“门到门”服务的国际多式联运成为必然趋势。 二、我国国际多式联运发展现状 20 世纪 70 年代，我国国际集装箱运输开始起步。 2007 年，我国集装箱吞吐量 已经超过 1 亿标准箱（ TEU），连续六年位居世界第一。经过近四十年的发展，我 国国际多式联运从无到有，取得了一系列成就，特别是基础设施水平大幅改善， 标准化建设已经与国际接轨。 我国多式联运行业正处于发展阶段， 其特点主要表 现为以下几个方面： 1、多式联运规模迅速扩张 虽然没有专门的多式联运统计数据， 但从个别港口的多式联运数据看， 我国多 式联运总量呈现迅速增长态势。 如上海港 2006 年江海联运量达到 200 万标准箱， 占港口集装箱吞吐量的 9.2%；海铁联运量 8.4 万标准箱， 占港口集装箱吞吐量的 0.4%。虽然多式联运运量占集装箱吞吐量的比重不是很高， 但从近几年的趋势来 看，海铁联运量年均增长率高达 30%，江海联运量增速也超过 20%。尽管2008年受 到了金融危机的影响， 我国港口集装箱吞吐量仍然达到 1.3 亿标准箱，对外贸易 的迅速发展为多式联运的发展创造了条件。 随着我国货运需求的不断增长， 我国 货代业和国际联运路线也得以迅速发展。 2008 年，我国货代企业数量高达 1.35 万家，我国 80%的进出口贸易货物运输和中转业务、 90%的国际航空货物运输业务 都是通过国际货运代理企业完成的。同时，我国 135 个水运口岸、 66 个陆路口 岸、57 个航空口岸已经开通了主要包括内地经海运往返于日本内地、 美国内地、 非洲内地、 西欧内地、 澳洲内地等的联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返于 西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。 2、我国多式联运以协作式联运为主 根据多式联运的组织方式，可将之分为协作式和衔接式两种。协作式多式联 运指两种或两种以上运输方式的运输企业，