(播放稿)客运专线介绍200412备课讲稿.ppt

主要技术标准： 最小曲线半径：3500米。 正线间距：4.6米。 最大坡度：12‰。 到发线有效长：650米。 电动车组与牵引型列车共线运行。 列车运行自动控制，正向5分追踪列车间隔。 列车运行指挥调度集中。 1.线路 专线横贯辽西走廊，工程地质复杂。 软土17段，总延长33.6公里，主要分布在凌海至沈阳间。 松软地基40段，总延长88.2公里。 弱-中等膨胀土，零星分布于DK158至DK163段。 在Ⅶ度地震区，地震液化层断续分布14段11.9公里，影响基底稳固。 1.线路 客运专线的主要特点：高速、舒适、安全、准时的运送旅客。这一特点需要高度平顺和稳定的轨下基础。 路基设计和施工是关键。采取的技术措施：路基按结构物设计，严格选择路堤填料，提高路基填筑强度与密实度，控制路基工后沉降，重视路基的强度、刚度和过渡段的施工质量，严格控制施工工序和施工质量监测。 2. 路基 3、京哈客运专线 (含沈阳－大连段) 目前，建成了秦沈段客运专线，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客运通道。 2020年前，将逐步建设天津至秦皇岛段和大连～沈阳～哈尔滨段客运专线。 4、杭甬深客运专线 建设杭甬深客运专线，对于增强上海的幅射作用，缩短浙江、福建、广东间的铁路运输距离，加强长江三角洲与珠江三角洲之间的经济联系，充分发挥东南沿海经济带区位、港口、开放和资源优势，具有重要意义。 4、杭甬深客运专线 预测客货运量： 近期2018年 远期2028年 温福段客车 35对 45对 温福段货运量 828万吨 1114万吨 福厦段客车 60对 72对 福厦段货运量 689万吨 882万吨 分段速度目标160、200公里/小时及以上。 计划分段、分期组织建设。 “十一五”期间建成杭州－厦门段。 将先期建设温福铁路和福厦铁路。 温福铁路国家已批复可研报告，工程总投资174.8亿元。目前正准备开工建设。 福厦铁路国家已批复项目建议书。 4、杭甬深客运专线 5、徐兰客运专线 已建成运营的宁西铁路虽可起到一定分流作用，但随着宝兰复线的建成投产以及西延铁路扩能、西安至重庆铁路增建第二线工程的建设，难以有效缓解运输能力紧张状况。 修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。 5、徐兰客运专线 徐兰客运专线自徐州经郑州、洛阳、西安、宝鸡至兰州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行。速度目标值200公里/小时以上。 预测2015年客车106对。 最近国家已批复该项目郑西段可研报告，将先期建设郑州至西安段458公里。目前正准备开工建设。 2020年前，建成徐州至郑州段和西安至兰州段客运专线。 郑西段运量预测： 近期2018年单向区段客流密度郑州－洛阳 4200万人，洛阳－西安4000万人； 远期2028年单向区段客流密度郑州－洛阳 5800万人，洛阳－西安5300万人。 5、徐兰客运专线 5、徐兰客运专线 郑西段主要技术标准： 最小曲线半径：7000米。 正线间距：5米 最大坡度：20‰。 到发线有效长：700米。 电动车组。 列车运行自动控制。 综合调度集中。 郑西段工程概况： 主要地形特征为丘陵、黄土台塬和渭河盆地，煤矿采空区和湿陷性黄土为主要不良地质。 全线桥隧占线路长度的68%。 5、徐兰客运专线 5、徐兰客运专线 郑西段主要技术方案： 引入郑州枢纽初期利用既有郑州站，结合京广客运专线建设，规划在郑州新区建新客站。 线路经洛阳、三门峡采用新建客站方案。 引入西安枢纽采用新建西安北站，与西安站合理分工，适应旅客运输需求。 郑州、西安设动车技术整备所。 5、徐兰客运专线 郑西段投资估算： 工程总投资342亿元(不含西安北站)。 财务内部收益率6.27%。 投资回收期16.94年。 6、杭长客运专线 杭长客运专线自杭州经金华、鹰潭、南昌至长沙，线路走向大体上与既有浙赣铁路平行，全长约8