附件传动装置-恒速传动装置.ppt

《航空发动机结构与系统》 航空发动机结构与系统 恒速传动装置 张宏超 恒速传动装置的工作原理 恒速传动装置的组成 恒速传动装置的作用 1 2 3 1. 恒速传动装置的作用 在附件传动机构与交流发电机之间增设一套保持交流发电机转速恒定的装置，即恒速传动装置。 恒速传动装置的输入轴与发动机附件传动装置相连，转速是变化的； 恒速传动装置 输出轴与交流发电机相连，转速是恒定的。 由于输入转速不仅变化范围大，而且是无级变速，要保持输出转速恒定，需要采用较为复杂的液压机械系统来达到，即恒速传动装置应该是一个带控制器的液压机械式恒速器。 1. 恒速传动装置的作用 恒速传动装置 现代民用航空使用的大涵道比涡扇发动机已将恒速传动装置和交流发电机结合为一体成为整体驱动发电机。 1. 恒速传动装置的作用 由于发动机从慢车状态到最大状态，其转速是从低于6000r/min(或8000 r/min)的转速到高于这个转速的范围变化着，所以恒速传动装置的工作情形有以下3种工作状态。 (1)增速传动状态 恒速传动装置 输入转速小于输出转速时，恒速传动装置就处于增速传动状态。由于输入转速小，要求通过恒速传动装置增速，使输出轴达到规定的转速。 1. 恒速传动装置的作用 由于发动机从慢车状态到最大状态，其转速是从低于6000r/min(或8000 r/min)的转速到高于这个转速的范围变化着，所以恒速传动装置的工作情形有以下3种工作状态。 (2)直接传动状态 恒速传动装置 输入转速等于输出转速时，恒速传动装置就处于直接传动状态。由于输入和输出转速相等，所以不要求恒速传动装置进行变速，故称为直接传动。 1. 恒速传动装置的作用 由于发动机从慢车状态到最大状态，其转速是从低于6000r/min(或8000 r/min)的转速到高于这个转速的范围变化着，所以恒速传动装置的工作情形有以下3种工作状态。 (3)减速传动状态 恒速传动装置 输入转速大于输出转速时。恒速传动装置就处于减速传动状态。由于输入转速大，要求通过恒速传动装置减速。才能使输出轴转速保持在规定转速。 2. 恒速传动装置的组成 恒速传动装置的恒速传动部分主要由差动机构、可变液压组件和固定液压组件组成。 差动机构由一个齿轮托架、两个行星齿轮、输入环型齿轮和输出环型齿轮组成，两个行星齿轮一个主动，一个从动。 恒速传动装置 2. 恒速传动装置的组成 恒速传动装置的恒速传动部分主要由差动机构、可变液压组件和固定液压组件组成。 可变液压组件由柱塞转子、柱塞组、一个可变角度斜盘和―个控制缸及伺服活塞组成，前三者实际上就是柱塞泵。柱塞转子由输入齿轮经齿轮托架直接传动，其转速始终与输入转速成正比，且转向不变。 恒速传动装置 2. 恒速传动装置的组成 恒速传动装置的恒速传动部分主要由差动机构、可变液压组件和固定液压组件组成。 固定液压组件由柱塞转子、柱塞组、一个固定角度斜盘组成，其功能相当于一个液压马达。柱塞转子的输出齿轮与输入环型齿轮经齿轮啮合，其转速和转向决定了输入环型齿轮的转速和转向。 恒速传动装置 3. 恒速传动装置的工作原理 当输入转速小于直接传动转速时，恒速传动装置在增速状态下工作。可变液压组件打来的的高压油推动固定液压组件的柱塞转子顺时针方向转动，带动输入环形齿轮逆时针转动。此时输入环型齿轮的差动方向与齿轮托架的转向相反，给输入转速以增补，使输出转速达到规定值。 恒速传动装置 3. 恒速传动装置的工作原理 当输入转速继续增大时，需要增补的转速减少，由可变液压组件来的供油量亦减少，使固定液压组件柱塞转子的转速减小，使输入环型齿轮的差动转速减小，继续保持输出转速不变。 恒速传动装置 3. 恒速传动装置的工作原理 当输入转速增加到要求的直接传动转速时，伺服活塞使斜盘角度恰好为零，斜盘与柱塞转子的旋转轴垂直。此时，可变液压组件处于既不打油也不吸油的自由旋转状态，使固定液压组件处于液锁状态，输入环型齿轮被制动。 恒速传动装置 3. 恒速传动装置的工作原理 当输入转速继续增加到输入转速大于直接传动转速时，调速器操纵伺服活塞继续缩回，则使斜盘角度变为负值，柱塞转子、柱塞组开始沿相反方向输出高压油，从而使固定液压组件反向转动，带动输入环型齿轮顺时针转动，即进行反向差动，恒速传动装置在减速状态下工作。随输入转速增加，使斜盘角度继续变小，反向输出的高压油量增大，固定液压组件转速加快，使输入环型齿轮的反向差动转速加快，输出转速继续保持恒定。 恒速传动装置 航空发动机结构与系统 谢谢观看！ 《航空发动机结构与系统》