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飞机刹车副与航天用炭/炭复合材料行业研究报告 作者：江伟 罗宇晨 一、行业基本概况 粉末冶金复合材料是以传统的粉末冶金技术为基础，结合先进的复合材料技 术制备的材料。该制备技术既具有粉末冶金技术的少加工、低成本、材料利用率 高等优势，同时也可赋予材料高性能、多功能、高强高韧等特性，是传统粉末冶 金技术的提升和发展。目前，粉末冶金复合材料产业已经成为新型材料加工领域 最具发展前景的新兴产业之一，其产品广泛应用于航空、航天、交通运输（汽车、 火车、船舶等）、石油、化工、能源和工程机械等领域。 炭/炭复合材料也是以粉末冶金技术为基础，是结构—功能一体化的新型材 料，具有密度低、比强度大、摩擦特性优良、耐高温、耐热冲击等一系列优异性 能，广泛应用于航空、航天等领域。飞机刹车副是炭/炭复合材料最主要的应用 领域，目前，世界上有 60 余种型号的飞机使用炭/炭复合材料飞机刹车副，其用 量占炭/炭复合材料年消耗量的 60%左右；航空发动机的喷嘴等热构件是其在航 空领域的另一应用。在航天领域，炭/炭复合材料广泛应用于航天飞机的机翼前 缘、火箭发动机尾喷管等超高温部位。此外，炭/炭复合材料在机械制造、交通 运输和化工等领域也具有广阔的应用前景，如用作热压模具、真空炉和单（多） 晶硅炉发热体、隔热体以及紧固件、汽车与火车刹车片、热交换器、人造骨等。 飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料广泛应用于飞机制动行业。从世界范围 而言，高性能的飞机刹车副材料长期被发达国家所控制，我国在大型民用飞机刹 车副方面长期依赖进口，不仅在供应和价格方面受制于人，同时，由于进口产品 的技术壁垒，阻碍了我国相应民族工业的发展。就国内而言，飞机刹车副和航天 用炭/炭复合材料作为代表国家科技水平和综合实力的航空业被国家列为重点发 展的行业，近年来发展迅速，在未来可预期的相当长时期内仍将保持较高的增长 速度；国防军工产品将重点向高技术、高性能方向发展，国家对该领域的投入逐 年增加。 1 根据中国证监会《上市公司行业分类指引》（2012 年修订），该行业为 C30 非金属矿物制品业。 飞机刹车副分为粉末冶金飞机刹车副和炭/炭复合材料飞机刹车副两大类，安装在飞机机轮装置上，用于飞机起飞、着陆、滑行、转弯和停机，是与飞机发动机并列的飞机 A 类关键性部件，是飞机安全运行的重要保证。飞机刹车副市 场由少数几家具有国际先进技术水平的企业参与竞争，目前国内部分公司的飞机 刹车副产品在技术上不断取得突破的同时，凭借高性能、相对优惠的价格，正在 逐渐替代国外同类产品。 航天用炭/炭复合材料主要应用于航天火箭发动机关键部位，是直接影响火箭发动机主要性能指标的关键材料。 二、行业监管体制、行业主要法律法规及政策 1、国内行业监管体制、行业主要法律法规及政策 （1）国内行业监管体制 基于行业产品极高的安全和性能要求及对航空航天、国防军工业的战略意义，行业采用许可证制度。 飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业涉及到民用飞机刹车副产品，每种机型飞机刹车副产品，需分别由民航总局适航部门组织对其进行工程技术资料和质量体系审查、地面模拟试验和飞行验证试验等一系列适航验证，合格后由民航总局颁发相应的《零部件制造人批准书》（PMA 证书），才能合法生产和销售。 PMA 证书的申请一般需要五个主要程序：申请及受理（公司申请、适航司 调查及受理、成立审查组）；编写相关适航文件（审定基础、工程资料、地面试 验大纲等）；地面试验（试验件的制造、地面惯性台验证）；试飞；核准颁发（审 查报告、批准）。整个程序通常需要 2-3 年。 行业涉及到的军用飞机刹车副产品、航天军工领域的产品，生产企业必须取 2 得国防科工委颁发的《武器装备科研生产许可证》，才有资格承担国防军工领域 相关项目。对每一项军工产品，需经过一系列严格的地面试验和飞行验证试验考 核，并进行技术鉴定和定型后，才能批量生产配套型号。通常每一型号的关键部 件最多配套定型两个生产企业。 （2）行业主要法律法规及政策 A．根据《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（国发〔2010〕 32 号）的要求，新材料被列入国家重点培育和发展的产业，预计到 2020 年，新 材料产业将成为国民经济的先导产业。《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》 对包括炭炭复合材料的高性能复合材料产业的发展目标、重大行动、重大政策做 了详细的规划； B．根据《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》（2011 年度）规定，飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业产品涉及其第 33、48、52 子类，属于国家优先发展的高技术产业化重点领域； C．根据《产业结构调整指导目录（2011 年本）》（2013 年修正）规定，飞机刹车副和航天用炭/炭复合材料行业产品涉及其第 18 类 1、5、7 子类