TBT2063_铁路机车牵引齿轮检修技术条件.pdfVIP

TB 中华人民共和国铁道行业标准 TB 2063－89 铁路机车牵引齿轮检修技术条件 111222333 1989—05—01 发布 1989—10—01 实施 中华人民共和国铁道部 发布 铁路机车牵引齿轮检修技术条件 1. 主题内容与适用范围 本标准提供了铁路机车牵引齿轮常见的损伤形式及其失效限度的客观评价标准，并规定了铁路 机车牵引齿轮的检修准则；本标准适用于铁路电传动内燃机车、电力机车牵引齿轮。 2. 引用标准 GB 3481 齿轮轮齿损伤的术语，特征和原因 GB 3374 齿轮基本术语 JB 179 渐开线圆柱齿轮精度。 3. 牵引齿轮装置中常见的损伤形式 3.1. 齿形误差过大 齿形改变的基本原因是由于磨损造成的，但严重的磨损不一定会造成大的齿形误差。齿形误差 过大，将影响牵引齿轮装置的工作平稳性，甚至导致牵引电机的损坏。 3.2. 磨损过度 齿轮的磨损超过一定程度时，使齿形发生变化，齿厚变薄，侧隙增大，使牵引齿轮装置产生强 烈的冲击。 111222333 3.3. 破坏性疲劳点蚀 疲劳点蚀不断扩展的结果是导致轮齿磨损加剧，齿形破坏，振动和噪音明显增大。 3.4. 疲劳剥落 疲劳剥落的斑坑面积比点蚀块大而深，通常会引起严重的齿形破坏，最终导致齿轮失效。 3.5. 胶合 胶合是润滑不良的一个信号，由于润滑状态不良，点蚀和磨损就会加剧，故具有导致齿轮早期 失效的可能。 3.6. 疲劳裂纹 用目测或电磁探伤等手段发现的疲劳裂纹，表示失效已经开始，疲劳裂纹的发展最终会造成其 它损伤。 3.7. 折断 不管是疲劳折断或过载折断，说明齿轮已经失效。 3.8. 其它缺陷 齿面碰伤、腐蚀、齿顶崩角、齿根台阶等缺陷，严重的都会影响啮合性能。 1 4. 齿轮损伤的失效限度及客观评价标准 4.1. 齿形误差 齿形误差值规定用齿形样板配同窄塞尺测量，齿形样板的制造精度，应不低于 JB179 《渐开线 圆柱齿轮精度》规定的5 级精度。齿形误差值：段修时主动齿轮不得大于0.35mm，从动齿轮不得大 于0.5mm；厂修时主动齿轮不得大于0.3mm，从动齿轮不得大于0.35mm。大于上述值时，即为失效， 不能继续使用。应该用齿形样板测量三个齿以上，以找出最大的齿形误差值。 4.2. 磨损 在齿轮的未作齿向修形部位，统一采用齿形样板配同窄塞尺测量轮齿的磨损。 齿轮的磨损值：段修时，主动齿轮不得大于1mm，从动齿轮不得大于1.5mm；厂修时主动齿轮不 得大于0.8mm，从动齿轮不得大于1mm。应该测量三个齿以上的磨损，以显示最大磨损量的位置。 4.3. 疲劳点蚀 段修时齿面允许有疲劳点蚀，但面积超过每个单侧齿面工作面积 30%，深度超过0.3mm 时，即 为失效，厂修时面积超过每个单侧齿面工作面积15%，深度超过0.3mm 时，即为失效。 4.4. 疲劳剥落