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智能电子节气门控制系统 （ ECTS-i ）原理 山东交通学院 吴际璋 ECTS-I 是英文 Electronic Throttle Control System-intelligent 的缩写。 大众车系英文简称为： EPC 系统，并用指 示灯在仪表盘上监控。 随着时代的发展，人们对汽车的动力 性、经济性、净化性、舒适性、安全性和 方便性提出了更高的要求，为此，多样化 智能发动机管理系统，就应运而生。智能 电动直推式节气门体，在新款的乘用车上 日渐广泛使用，替代了“拉索式”的控制 方式。从而使发动机的转速和功率调节进 入了多功能智能化控制领域。 智能电动直推式节气门体， 一、 取消钢丝拉索的好处： 1 、钢丝拉索与其导管间的润滑油 质一旦耗尽，会犯卡失去回位能力， 使发动机转速失控，产生意外机械 事故（飞车或换档困难而失控）。 2 、发动机与车身是弹性连接，一 旦弹性元件损坏，相对位置发生变 化，影响加速踏板“全程控制”能 力，动力性和经济性及净化性变坏。 3 、简化了各控制系统的整体结 构，综合控制功能得到提高，进 入优化智能领域，省掉了机械部 位的维护、调整内容（拉索过松、 过紧等）。 （ 1 ）取消了怠速旁通气道和各 式怠速阀（ IAC ），没有了犯卡 漏气等故障和相关维护内容（漏 气！混合气变稀，进气管真空度 ΔPx 降低， 0 X 反馈喷油量增多， 油耗加大）； 传统的 IAC ： （ 2 ）取消了防滑转 TRC 系统的 扭矩控制用副节气门； （ 3 ）取消了巡航控制系统的“巡 航真空拉力器”或“巡航控制电 机”。 CCS 系统： （ 4 ）进行反馈控制， ECU 根据当前 车速、道路情况、发动机工况，这三 个逻辑条件，决定节气门优化开度， 控制和调节喷油量的多少和点火提前 角的大小。 4 、提高了发动机的经济性（油耗 降低了）和净化性（排放污染减 小了）。具备了智能“保护功 能”，驾驶的平顺性和舒适性提 高了， ECU 可根据实际车速、道 路情况（特别是搓板路面，更为 有利）、发动机工况，这三个逻 辑条件，判定汽车对道路的适应 性是否正常，有无意外操作失误， 决定是否投入工作，减小了对传 动系统的冲击 。 如下图： 5 、急加速时，能防止进气管 内压力瞬时加大，造成空燃比 失控，（过浓、过稀）。此时， ECU 使节气门缓慢打开，既省 油，又保证了排放超标，有利 于“环保控制”。 二、智能电子节气门系统的组成 ： 它由：加速踏板位置传感器、节气门位 置控制电机、电磁离合器、节气门位置 传感器等电元件组成它受 ECU 控制。 三、智能电子节气门系统的 工作原理： 1 、加速踏板位置传感器 — 产生加速踏 板的开度和速率电压信号给电脑 ECU 。 多为可靠的双轨道正反比线性变化的电 位器，电压差值为两倍，此为司机的主 观意图指令开度信号，保持不间断的电 压信号输出，确保发动机正常的工作 （也有双轨道电压成正比变化的方式）。 2 、节气门位置传感器 TPS — 将节气门实 际开度电压信号和速率电压信号，反馈给 电脑 ECU ，成为是否满足要求的比较数 据，以便 ECU 对节气门的实际开度进行 监控和优化调节修正。节气门的实际优化 开度，并不等同于主观指令开度（应有一 定期望范围的冗余度），它是 ECU 根据 行驶工况中各种传感器信号，通过负荷管 理系统计算出来的优化实际开度控制参数。 它也是双轨道电位器，保持不间断的电压 信号反馈输出，使 ECU 及时的验证、修 正、调节。因而，它是智能化的反馈控制 系统。 3 、节气门位置控制电机 — 为正反转直 流步进电机，由电脑 ECU 以“占空比” 的方式，控制电流的大小和驱动方向， 再经减速齿轮组来驱动节气门的开度大 小和速率值的高低。 节气门开度完全由 ECU 控制，它会根 据运行情况计算出最低稳定怠速、快怠 速及其他工况所需的进气量，然后调整 节气门开度，油耗量和排放污染值自然 会达到法规的要求。 4 、电磁离合器 — 正常状态时，电磁离 合器为通电常接合驱动状态，起连接作 用。当系统有故障时，故障灯即点亮， 电磁离合器即应急断电分离。节气门在 回位扭簧的作用下关闭（微开 7 o ），维 持快怠速状态，以便汽车能缓慢回家， 起失效保护作用。 此即谓“跛行回家” 功能。