标准制定修订情况简介.docxVIP

PAGE PAGE 8 《GB/T 34013-2017 电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》宣贯讲义 第 1 部分 标准制定（修订）情况简介 一、目的和意义 电动汽车用动力蓄电池目前尚没有统一的尺寸规格，由此带来许多问题：一方面增加了电池生产企业的生产研发成本，不利于电池生产企业的大规模制造、市场投入及材料技术创新；另一方面，增加了电池集成企业和整车企业的研发成本，无法实现电池单体快速选型，技术积累难度大，削弱了整车产品的竞争力。另外，电池尺寸规格不统一，也增加了电池回收利用方面的困难性和复杂性。因此，电池生产企业、系统集成企业、整车企业以及电池回收利用企业，都希望进一步统一电池尺寸规格。 二、任务来源 2013 年 12 月份，国家标准委下达该国家标准制订计划，计划编号 T-339，计划名称 GB/T XXXX-XXXX《电动汽车用动力蓄电池产品尺寸规格》。三、编制原则及编制过程 2013 年底，国家标准委下达了电动汽车用动力蓄电池产品尺寸规格国家标准制定计划，由全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会 （SAC/TC114/SC27）秘书处下属电动汽车用动力蓄电池标准研究制定工作组（以下简称工作组）承担标准制定任务，工作组成员主要包括电动汽车整车企业、电池单体生产企业、电池系统生产企业、检测机构和高等院校等 50 余家单位。工作组系统地开展了电动汽车用动力蓄电池产品尺寸规格标准的制定工作。 1、标准编制原则 （1）充分参考吸收已有国内外标准的内容，结合国内的实际情况进行编制；起草过程，充分考虑国内外现有标准的统一和协调。 （2）尺寸推荐的电池单体，应具有市场代表性，市场占有量是电池生产企业与整车配套的结合点，一方面代表了主流的电池生产与研发技术，另一方面也体现了电动汽车整车的需求；在已有的销量基础上，要重点考虑未来电池技术的 发展和行业应用的需求，使得标准对于未来一段时间的电池行业发展具有一定的指导性。 （3）尺寸推荐的电池单体，应具有较高的比能量，配套车型应代表先进整车技术的发展方向。 （4）电池单体通过串、并联的方式连接成模块，模块的尺寸与电池单体的 尺寸有直接联系；根据整车布置的需要，推荐模块一个面的二维尺寸，在第三维 尺寸上体现串并联数量的变化，表现为模块长度或者高度的尺寸自由度，适应整 车空间的限制和设计的需要；电池模块尺寸的确定要重点考虑整车上的设计需求。 （5）电动商用车布置空间灵活性大于乘用车，不同厂家之间布置空间具有通用性，电池标准箱的推荐先从电动商用车进行。 2、标准编制过程 标准制定过程主要分三个阶段进行： （1）第一阶段（2014 年初-2015 年 9 月）：考虑从已有的电池单体尺寸，运用数据统计分析的方法得出有代表性的尺寸，广泛征求电池生产企业和整车企业的产品尺寸数据，共收到有效反馈包括：圆柱形电池 19 款，方形电池 104 款， 软包电池 76 款，在动力电池工作组会议上将统计分析的情况进行了多轮讨论。本阶段一方面充分调研了电池行业现状，了解了产业应用的电池尺寸种类；另一方面在分析的过程中，也发现从海量数据中得到有代表性的尺寸难度大，统计分析得到的尺寸与实际产品联系较弱，需要调整工作思路。 （2）第二阶段（2015 年 10 月-2016 年 9 月）：本标准的定位是推荐有代表性的电池单体尺寸，供电池生产和整车等企业选择使用，在新产品开发时选择市场占有率高的电池尺寸类型，降低生产研发成本，提高电池产品成熟度和一致性， 有利于提高整车安全性。基于这一考虑，工作组进行了标准研究思路的调整：通过“车辆生产企业及产品公告数据库”和“汽车动力蓄电池生产企业管理系统” 两个数据统计渠道，选择市场占有率高、销量大的单体型号，分析时按照乘用车用和商用车用市场配套量前 15 的电池进行筛选，主要的筛选原则包括市场占有率、配套量、比能量、配套车型技术条件以及未来整车技术发展趋势等，进一步减少尺寸数量，征求意见稿包含了圆柱形电池 2 款，方形电池 8 款，软包电池 8 款。 在单体电池尺寸的基础上，根据电池模块成组规律，形成模块的推荐尺寸列表，并与电池回收利用企业沟通，推荐电池模块应选用 12V 倍数的电压等级。此外，考虑到电动商用车布置空间灵活性大于乘用车，本标准还推荐了电动商用车蓄电池标准箱尺寸，结合电动商用车市场占有率的情况，推荐了 5 款蓄电池标准箱，供电动商用车企业设计时参考选用。 （3）第三阶段（2016 年 10 月-11 月），标准征求意见稿征求行业意见，并在电动汽车用动力蓄电池标准工作组会议上进行讨论，征求行业主管部门和行业主要企业的意见： 1）在已有的考虑现有销量的思路基础上，增加未来一段时间内有行业代表性和体现技术发展趋势的电池单