交通管理与控制第十十二章电子教案.ppt

车辆到达和驶离交叉口的过程的解析法描述 2.描绘： (1)相位图 (2)相位信号配时图 第十一章：单交叉口交通信号控制 两相位相位图 第十一章：单交叉口交通信号控制 两相位信号配时图 时间 2.单路口信号基本控制参数： (1)周期 (2)绿信比 3.信号控制的基本评估指标： (1)延误 第十一章：单交叉口交通信号控制 三、定时信号控制配时基本方法 1.配时设计 首先：根据每天流量变化情况，划分时段； 其次：确定每个时段的配时方案。 (具体工作流程：见P151 图11-5) 第十一章：单交叉口交通信号控制 时段划分 确定各进口道各流向的设计交通量 确定进口道渠化方案 确定信号相位方案 确定绿灯间隔时间 确定信号总损失时间 估算各车道饱和流量 各车道的设计交通量 计算各车道设计流量比(饱和度) 计算各相位最大流量比总和(Y) Y<=0.9 计算最佳周期C 确定各相绿信比 满足最短绿时？ 计算延误D 满足服务水平？ 绘制信号配时图 是 是 否 是 配时计算流程 2.具体配时方法 第十一章：单交叉口交通信号控制 (1)确定时段 一般根据调查的交通量分布情况，将一天划分为6-10个时段； (2)确定相位方案 新建路口：根据设计交通量，可初步设置为2、3或4相位这几种方案； 改造路口：根据调查结果，在原有相位方案基础上，或保持原相位方案，或增加、或减少。 第十一章：单交叉口交通信号控制 (3)设计交通量估算 确定各时段各车道的设计交通量； (4)饱和流量计算 一般采用基本饱和流量乘以校正系数来获得； 校正量包括：①车道宽度，②坡度，③自行车，④直右合用，⑤直左合用等等。 (5)配时参数计算 计算最佳周期C、各相位绿信比、各相位显示绿灯时间、最短绿灯时间。 (6)延误计算 需要先计算通行能力、饱和度，然后估算延误。 第十一章：单交叉口交通信号控制 判据条件： 在信号配时计算过程中，有三次判据： 第一次判据：如果流量比总和Y>0.9，需要修改进口道设计，或者修改信号相位方案； 第二次判据：如果显示绿灯时间小于最短绿灯时间，需要调整周期长度，重新计算； 第三次判据：如果延误对应的服务水平不合格，需要修改进口道设计，或者修改信号相位方案。 3.信号配时算例 第十一章：单交叉口交通信号控制 见教材P162。 实训内容：实验一、实验二、实验三。 小结 第11章第1节,重点掌握: (1)路口信号控制基本参数 ——步伐、相位、周期、绿信比、饱和度 (2)路口定时信号控制配时方法 ——周期、绿相位时间、绿灯显示时间 一、交通感应信号的基本工作原理 §2　交通感应信号 信号控制器内预设以下几个参数： 初期绿灯时间 单位绿灯延长时间 最短绿灯时间 绿灯极限延长时间 第十一章：单交叉口交通信号控制 第十一章：单交叉口交通信号控制 最短绿时<=周期<=最长绿时 最短绿时=初期绿时+单位绿延时 第十一章：单交叉口交通信号控制 二、交通感应信号的控制参数 初期绿灯时间 每个相位初期预先设置的一段绿灯时间。 考虑以下三个因素： （1）保证停在检测器和停止线之间的车辆全部驶出停止线所需的最短时间； （2）保证行人安全过街所需要的时间； （3）我国还需要考虑红灯下过停止线的非机动车过街安全时间。 第十一章：单交叉口交通信号控制 初期绿灯时间与检测器位置的关系： 检测器与停止线间距（m） 初期绿灯时间（s） 检测器与停止线间距（m） 初期绿灯时间（s） 0-12 8 13-18 10 19-24 12 25-30 14 31-36 16 第十一章：单交叉口交通信号控制 二、交通感应信号的控制参数 单位绿灯延长时间 考虑以下因素： （1）单位绿延时的长度必须能使车辆从检测器位置开出停止线； （2）单位绿延时的长度，应尽可能不产生绿灯时间损失； （3）在确定单位绿延时时，必须注意被检测的车道数。 第十一章：单交叉口交通信号控制 二、交通感应信号的控制参数 最短绿灯时间 最短绿灯时间＝初期绿灯时间＋单位绿延时 第十一章：单交叉口交通信号控制 二、交通感应信号的控制参数 绿灯极限延长时间 为了保持最佳绿信比而对各相位规定的绿灯时间的延长限度，就是最长绿灯时间，又叫极限延长时间。 第十一章：单交叉口交通信号控制 三、半感应控制 第一种：检测器设在次要道路上 　　平时主路上总是绿灯，对次路设置最短绿时。当次路检测到有车时，立即改变相位使次路为绿灯，当次路后继无车时，相位又即时返回主路。 　　这实际上是次路优先控制模式。 第十一章：单交叉口交通信号控制 三、半感应控制 第二种：检测器设在主要道路上 　　平时主路上总是绿灯，当主路上检测不到有车时