2013年12月份 中国汽车市场产销分析报告.pdf

2013年12月份 中国汽车市场产销分析报告 　　一、2013年汽车走势评述 　　1、12月市场走势回顾 　　根据全国乘联会数据：狭义乘用车12月批发167.33万台，12月批发较去年同 期同比增长30.2%，12月零售较去年同期同比增长22.2%；12月批发环比上月增长 6.2%，12月零售环比上月增长12.4%；12月出口较去年同期同比增长30.6%；12月 厂家产销率101%，12月渠道批零率3282%；13年1-12月生产累计增幅20.2%，13年 1-12月厂家批发销售累计增幅19.9%。 　　11、12月连续两个月都打破了我国乘用车市场月销量最高纪录。这是因为《大 气污染防治行动计划》规定北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有 量。这使京津冀、长三角、珠三角的城市群和特大城市的地方政府对限购热情大 增，传出众多地方政府要汽车限购的信息，造成的恐慌性购买继续成为本月市场 最大动力。恐慌性购车与元旦、春节购车高峰重叠，12月下旬本该销量更多，但 统计结果没有销售加速迹象，这是藏销量的结果。 　　1.1市场总体运行情况 　　A. 12月车市结构性高增长 　　12月狭义乘用车国内零售较强，同比增速达到20%，环比增长10%。其中增长 最强的是 SUV，同比增长55%，其主要原因也是厂家对 SUV 车型的投放力度超强， 加之消费的年轻化趋势及换车潮流推动 SUV 的需求强势增长。MPV 的环比增长 -11%，这也是因为MPV 的走势超预期，需要平衡年度走势。作为市场主体的轿车 市场走势较强，零售同比增长达到12%，且环比增达12%，这也是入门群体受政策 影响大带来的轿车增长波动。 　　13年1-12月的零售增长21%是较强的。其中的 SUV 年累计增速仍达到54%，也 是超强的增长，而 MPV 增速的38%也是明显强于轿车增速，说明车市增长的结构 性走强是多元促进的。 　　B. 1-12月狭义乘用车21%高增长 　　13年1-12月的车市零售增长21%，这是11、12连续两年低增速后的，算是较 快增速。13年1季度的开门红早在我们的预期中，这是考虑到12年初的数据异常 低基数和13年春节延后因素，以及12年4季度的车市增长部分转移到13年1季度。 而今年5-8的16%增速是在去年14%增速基础上的较高增长。9-12月的增速23%是近 期超强的，虽有基数原因，但也是三包与节能车政策交错期的消费梯度释放，同 时也是日系恢复和12月的车市限购恐慌消费和年前高增长的多方组合。 　　C. 12月车市批发强势平稳增长 　　13年12月的狭义乘用车厂家的出货速度总体较平稳，预期中的年末的市场藏 数现象不太强烈。相对于12年12月的市场剧烈波动，13年12月最后一周走势超强， 这对14年发展并非完全利好。 　　D. 12月车市零售增长较猛 　　13年12月的车市零售增长出现前低后高的局面，下旬的市场增长较为迅猛， 尤其是12年的12月月末相对走弱，13年的12月中旬较强，下旬也是大幅走强。由 于地方限购政策的传言愈演愈烈，而雾霾天气的安全角度也是开车出行更好，因 此12月的下旬市场走强较明显。 　　E. 12月日系厂家销量较好 　　12月各车系零售同比销量走势均超强，这也是大幅超越预期的。12月零售环 比表现最强的是日系和法系品牌，而批发的日系和自主的环比走势最强，这也有 年末企业心态因素。从同比看的日系肯定的异常超高的。而自主品牌和韩系的同 比零售表现较弱。 　　德系属于年末保守稳重型，其零售表现超强，批发走势在去年超低基数下也 不错。 　　13年1-8月的日系销量仍处于弱于2011年前的低位水平，但今年3月以来的逐 月走势有不断稳步走强的趋势，而到9-12月因为新车等的促进而销量暴增，历年 的11月最好也就是与3月相近，但今年11月较3月增长15%，且12月仍维持高增长 的局面。日系的12月走势体现新品和企业目标突破的努力，效果较好。 　　F. 厂家和渠道库存压力缓解 　　今年12月的厂家库存减少2万台，经销商库存减少8万台，形成年末的厂商库 存双降局面。今年厂商库存增长力度远低于11年同期，且相对12年11月的厂商库 存双增，12月的库存下降幅度不大。总体看今年渠道库存增18万，但多于12年的 增库存16万，这对14年的车市增长带来一定压力。 　　G. 市场主销车型-合资主导 　　13年乘用车销量领军车型主要是欧美系包揽，朗逸和福克斯在夏季占据冠军 销量车型月度较多，而五菱宏光在春秋季表现突出。随着微客类 MPV 逐步转入乘 用车渠道，逐步分流两厢轿车的份额，其增量潜力更大。 　　虽然朗逸的产品仅有三