大连地铁8标段起重吊装安全专项施工方案.docxVIP

起重吊装安全专项施工方案 —、工程概况 工程位置 本标段为大连地铁一期2号线208标段深基坑开挖施工，起讫里 程桩号为DK13+637.193-DK16+396.949,师范大学站、马栏广场站两 站及交通大学站~师范大学站~马栏广场站~湾家站三区间， 区间长该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 约2.4公里。地铁一期工程规划建设线路总长为 49.12公里。其中， 1号线(东西线)一期工程由港湾广场经会展中心延至河口，线路长 21.06公里；2号线(环线)一期工程由南关岭姚家经西安路至周水 子机场，路线长28.06公里。2号线一期工程北起南关岭姚家，经南 关岭新火车站，沿华北路、山东路、促进路南行，再入华北路，过沙 河口火车站后走西安路，转入黄河路后西行，沿红旗中路、明珠路至 南林路和周水子机场。线路长 28.06公里。共设22座车站，全为地 下站。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 工程内容 师范大学站为地下双层岛式车站，站台宽度为 10m站台计算长 度中心处轨面高程-2.500m。车站主题结构尺寸为：长度170.2m,宽 度为21.266m。车站总建筑面积： 9920m2车站顶板覆土 7.34? 10.79m。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 马栏广场站为地下双层岛式车站，站台宽度为 10m站台计算长 度中心出轨面高程5.30m。车站主体结构尺寸为：长度179.2m,宽度 21.266m。车站总建筑面积：11520m2.车站顶板覆土约 7.350m。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 交师区间线路左右平行，线路中心间距 13m线路纵向呈“一” 型坡，最大纵坡为17.998%。区间隧道结构最大覆土厚度 17.6m,最小 覆土厚度13.86m,区间采用矿山法施工。 师马区间线路左右平行，线路中心间距 13m线路纵向呈“ V” 型坡，最大纵坡为17.94%。。本区间隧道结构最大覆土厚度 26.8m, 最小覆土厚度16.3m,区间采用矿山法施工。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 马湾区间线路左右平行，线路中心间距 13m线路纵向呈“ V” 型坡，最大纵坡为25%。区间隧道结构最大覆土厚度 24.97m,最小 覆土厚度10.75m,区间采用矿山法施工。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （3）地质概况 师范大学站 站址范围原始地貌为剥蚀残丘，地势较平坦，地面高程 18.32? 23.71，主要地层为上覆第四系人工堆积层（ Qml）、第四系冲洪积卵 石层（Qal+Pl ），下伏青白口系细河群桥头组（Qq）石英岩夹板岩、板 岩，震旦系长岭子组（Zvhc）碎裂状板岩。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 马栏广场站 站址范围原始地貌为马栏河阶地， 地势较平坦，主要地层为上覆 第四系人工堆积层（Qml）、第四系上更新统冲洪积粉质粘土层、卵石 层（Qal+Pl ），下伏青白口系细河群桥头组（Qq）石英岩板岩互层（石 英岩、板岩、石英岩夹板岩）。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 交通大学站~师范大学站区间 区间地貌为马栏河阶地，经人工改造后场地地形整体起伏不大， 主要地层为上覆第四系人工堆积层（Qml）、第四系全新统冲洪积层该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 （Qal+pl ）、下伏震旦系长岭子组钙质板岩（Zwhc）、碎裂岩。 师范大学站?马栏广场站区间 本区间地貌为剥蚀残丘，地形起伏不大，主要地层为上覆第四系 人工堆积层（Qml）、冲洪积层（Qal+pl ）、下伏青白口系细河群桥头组 石英岩板岩互层（石英岩、板岩）、石英岩夹板岩（Qq）。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 马栏广场站?湾家站区间 本区间地貌为剥蚀残丘、马栏河阶地，地形起伏不大，主要地层 为上覆第四系人工堆积层（Qml）、第四系冲洪积卵石层（Qal+pl ），下 伏青白口系细河群桥头组（Qq）石英岩板岩互层，并有中生代燕山期 辉绿岩（6 v ）侵入。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 本标段地下水的类型、赋存、径流排泄及与地表水的关系 场区地下水其白身的补给、径流、排泄条件，构成一个完整的水 文地质单元体。地下水的循环受到水文、气象、地形地貌、地质体结 构、人工开采等因素控制。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 市区南部（统称南山）为基岩裸露的丘陵区，大气降水直接渗 入岩石裂隙并补给地下水，然后顺坡而下潜入失去的地下岩（土）层 孔隙中，成为本线路中地下水的主要来源，局部有地表水的补给。该文档为文档投稿赚钱网作品，版权所有，违责必纠 本区地下水径流条件良好。主要人工开采、地下水渗透性等因素 控制。经过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。该文档