桥梁给排水施工组织 .doc

PAGE 19 PAGE 19 桥梁施工组织 摘 要 本论文通过对桥梁施工组织的论述；1施工方案，施工工艺和方法 。2钻孔桩基础。3 承台工程 ，基坑开挖，桩身检测，模型，钢筋，砼灌注，拆摸及养护，墩台身砼施工，墩台身施工工艺流程，高墩施工方案。4混凝土施工控制措施，降低水化热，降低混凝土温差，加强施工中的温度控制，维体护坡及其他附属工程，基坑回填，防水层，台后及维体填土，维体护坡的施工，技术保证措施，施工调查，测量控制措施，质量检测，声波发射与接受换能器的要求，声测管理要点，声波检测仪符合下列要求，现场检查。5 水下浇注混凝土经常遇到的几个工程事故原因预防及处理。以上五方面的论述对桥梁施工组织有极大的提高。 关键词：施工组织 技术保证 第1章 工程概况 1.1 工程简介 XX特大桥为预应力钢筋混凝土梁单线铁路桥，全长为1355.05延长米，位于的纵坡1.2%及左偏曲线及直线上。基础采用钻孔桩基础，桥台为T台，桥墩均采用矩形实体墩，孔跨尺寸为41X32m。 第2章 施工方案、施工工艺和方法 2.1 总体施工方案 特大桥基础形式为明挖承台、钻孔桩基础，桥墩形式为矩形实体桥墩，桥台形式主要为T型桥台。 本次钻孔桩施工采用CFZ1500型回旋钻机钻孔，掏渣法清孔，吊车吊下放钢筋笼，导管法灌注水下混凝土。DK134+300～DK134+860段属于水中施工段，采用筑岛进行施工。承台挖基采用人工配合机械进行。 桥台施工采用搭设钢管脚手架与大块定型钢模，人工配合汽车吊安装模板，顶帽及支座垫石钢筋提前绑扎成整体，待桥台混凝土浇筑至顶帽时，采用汽车吊吊装入模，然后浇筑剩余混凝土。 矩形实体墩采用大块定型钢模施工，人工配合汽车吊安装、拆除模板。托盘顶帽采用定型钢模，一次完成混凝土浇筑。 混凝土采用砼拌和站拌制，砼泵车运输，泵送入模浇筑；钢筋集中加工，现场绑扎成型。 2.2 施工工艺 2.2.1 水上筑岛 DIK134+300～DIK134+860（11#～28#桥墩）段处于莲花塘水库，初步方案是在平行路线左侧18.75米进行围堰筑岛。在围堰筑岛完成后，将莲花塘水库分成左大右小两个水塘，然后将右侧小塘内水抽到左侧水库里，使右侧小塘变成干塘，又在干塘内再修建一条施工便道（便道比淤泥顶高0.5米），同时换填承台位置（标高比淤泥顶高0.5米）。 根据当地的历史水文资料和施工前的实地调查，围堰筑岛范围内莲花塘淤泥厚度2米。最高历史水位时，水深3米。筑岛时，需填土高出水面1米。所以填筑总高度为6米。平面尺寸为684米×4米（其中水库内正常围堰长596米，进入拌合站道路的围堰长88米）。按每200米设一个错车台（错车台加宽2米，长20米），共设2个错车台。淤泥2米深，宽17.5米范围抛填片石挤淤泥、水中3.0米范围填筑黏土、水面上填筑1.0米透水性砂土。迎水坡坡度为1:1，背水坡坡度为1:1.25、迎背水坡采用干砌片石护坡，护面采用80cm厚干砌片石。围堰顶宽净面积满足施工机械行使，围堰靠近桥梁中线侧坡脚距基坑边缘不小于1米的净距。 围堰施工完毕后，将右侧小塘内的水抽到左侧水库内，并在干塘内修建一条施工便道，便道宽4.0米，高2.5米(清除2米厚淤泥,并高出淤泥0.5米)，长551.6米,便道采用填风石的方案。同时清除承台位置淤泥并填筑风化石与便道一样高。为便于施工,还必须平行便道挖一条积水沟及6个积水井,同时采用不间断的方式抽取弱流水。筑岛主要工程数量如下： 表3-1 筑岛主要工程数量表 序号 工程名称或项目 单位 数量 备 注 一 筑岛 1 抛石挤淤 m3 22004 684×(17.5+13.5)×2/2+2×2×20×2 2 填筑黏土 m3 18755 684×(13.5+4)×3/2+2×2×20×2 3 填筑砂土 m3 2896 684×4×1+2×2×20×2 4 干砌片石护坡 m3 9071.21 {[(7.07+8.485)×0.8/2]+[(8+9.6)×0.8/2]}×684 5 抽水 m3 73280 36640×2(面积为征地地亩图电脑计算、平均水深为2米) 二 干塘内便道 1 清除淤泥 m3 8147.8 551.6×4×2.0+12.5×8.3×2.0×18 2 填风化石 m3 10184.8 551.6×4×2.5+12.5×8.3×2.5×18 3 挖排水沟、积水井清淤泥 m3 1151.2 551.6×1×2+6×2×2×2 4 基坑抽溺流水 m3 10000 施工时要注意以下几个方面的内容： 1.筑岛施工时首先要对水库水深与淤泥厚度再次进行调整，如果有与原调查不符的地方，必须进行调整。 2.再筑岛过程中，填土出水面时，首先要用挖掘机对出水土进行试探其承