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生产实习报告 专业 港口航道与海岸工程 学号 日照港实习报告 港口航道与海岸工程2011级 — 港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。 作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。 经过了清朝的长期闭关锁国，清朝后期，帝国主义的坚船利炮最终打开了中国的国门，中国的港口在荒废了几百年后重新焕发生机。解放以后，尤其是改革开放以后，随着新中国发展经济的需要，中国的港口事业迎来了发展的井喷时期， 大量港口喷薄而出，在沿海逐步形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体；在主要货类的运输上，形成系统配套、能力充分、物流成本低的煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车及物流、陆岛滚装、旅客8大运输系统。　　据统计，截至2005年年底，我国沿海港口共有千吨级以上各类生产性泊位2770个，其中万吨级以上泊位1110个，设计年货物通过能力25亿吨、集装箱通过能力6150万标箱。2005年沿海港口货物吞吐量达33.8亿吨、集装箱吞吐量达7195万标箱，承担了我国90％左右的外贸货物进出境任务，港口吞吐量和集装箱吞吐量均居世界首位，已经成为我国经济的晴雨表和战略资源。 在此背景下，我们港口航道与海岸工程专业的八十二名学生，于2014年9月下旬，在老师的悉心指导陪同下，进行了我们在日照港的实习。 2014年9月21日中午，在全国一级注册建筑师考试的间隙，我们全部八十多人乘上了由中国海洋大学开往日照的大巴车。大巴车缓缓驶出市区，走向跨海大桥。当两边是海，前方是路，环绕在海的包围里时，宁静而苍劲的大海向我们展示着辽阔的身躯，以海强国，无边的大海必是将来大有作为的！ 21日下午3时许，我们一行到达了在日照所下榻的宾馆，在安排完宿舍住宿后，当天基本不剩什么时间了，住的地方属于东港区，臼港很久，但是地段是比较繁华的，听说日照市本身就是依靠日照港才建起来的，可以说没有日照港就没有日照市。上世纪八十年代经国务院批准在日照建港以后，1985年3月22日，国务院撤销日照县和石臼办事处改为县级日照市，仍隶属地区，5月正式办公，后于1989年6月12日，经国务院批准，日照市升格为地级市，11月5日对外正式办公。这是一个年轻的海港城市，到处彰显着港口经济给这个城市带来的命运的改变。 实习第二天我们迎来了实习第一课，由日照港港湾公司的高老师带来了精彩的讲座。高老师先从日照港的历史开始谈起，说到了日照港的历史和海洋大学不可分割的历史。高老师讲到文革之后，在兖州发现的煤矿，为适应北煤南运和煤炭出口的需要，适应国际远洋散货船舶大型化趋势，在鲁南岸加快建设深水大港作为1978年国民经济发展纲要的重要容，被国家提上议事日程。当时同为竞争的有北的港，作为黄河旧道的入，已经发展数十年，但是从客观的自然地理和交通条件来说，日照港无疑更有优势。经过种种波折，老一辈知识分子直接上书当时国务院副主席先念同志，并根据客观事实据理力争，最终在中央领导同志的直接关怀下，通过组织专家组对日照海岸线进行实地勘察，反复科学论证，遵从党的实事思想路线和十一届三中全会以来形成的尊重科学、尊重知识的精神，得出了科学的结论：石臼是我国难得的深水港址，有条件发展10-20万吨级深水泊位，在日照石臼建港，具有港址水深条件好、不冻不淤、无台风登陆、工程量小、工期短、投资省、建设维护费用低、陆域平坦、沙石料丰富等优点。1980年，国家决定在石臼所建设大型煤炭输出港，国家计委批复了石臼港设计任务书，同意建设煤码头一期工程两个10万吨级泊位，设计年吞吐能力1500万吨，投资7亿元人民币，工期5年，并列入“六五”计划国家重点建设项目。接下里，高老师重点从港口作业机械方面给我们做了讲解。 港口的航道和水域要有一定的深度，所以水域的开挖和定期清淤就非常重要。挖泥船目前一般分为五种，分别是耙吸式挖、链斗式、绞吸式、铲斗式、抓斗式式。 耙吸式挖泥船是吸扬式中的一种。它通过置于船体两舷或尾部的耙头吸入泥浆，以边吸泥、边航行的方式工作。耙吸式挖泥船机动灵活，效率高，抗风浪力强，适