拖曳臂式悬挂31537.docVIP

『典型的　HYPERＬINK　"%２0" ＼t　"_ｂlaｎk＂ 拖曳臂式后　HYPＥＲＬINK "%20" \t "_blaｎk＂　悬挂』 『加装了防倾杆 HYPＥRＬIＮＫ "%20" ＼ｔ "_blaｎk" 拖曳臂式　HYPERＬINK　"%20" \t "_ｂlank"　悬挂』 ??? 　ＨYＰERLINＫ "％20＂ \t "＿blaｎk"　拖曳臂式 HＹＰERLINＫ "%2０＂ \t "_blaｎk" 悬挂我们姑且称之为半 HYPEＲLINK "%20" \t　"_blanｋ" 独立悬挂，从　HYPERＬIＮK ＂%20＂ \ｔ　"_blank＂ 悬挂的大分类来看，所有的 HＹPＥＲLINK　"%2０＂ \t ＂＿blａnk" 悬挂可以被分成两大类，即:　HYPERLＩNK "%20" ＼ｔ ＂_bｌank" 独立悬挂和　HYPERLINＫ　"％20" \t "_ｂlａnｋ＂　非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁 HYPERLINＫ ＂%20＂ \ｔ "_bｌaｎk" 悬挂上，这两个分类变得有些模糊。从　HYPERＬINK "％2０＂ \ｔ "＿ｂlank"　悬挂结构来看属于不折不扣的 HＹPＥRLINK "%２0" ＼ｔ　"＿blaｎk" 非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从 HYPＥRLINＫ ＂%20＂　\ｔ ＂＿blanｋ" 悬挂性能来看，这种 HＹPＥRＬINK "%２0＂　\t ＂＿blank" 悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式 ＨYＰERＬＩNK "%20＂ ＼t　"＿ｂlａnk"　独立悬挂的性能。文档收集自网络，仅用于个人学习 ＨＹＰERLＩNK "" \t "_bｌank＂ 文档收集自网络，仅用于个人学习 ＨＹＰEＲLINＫ "" \ｔ "_ｂlaｎk"　文档收集自网络，仅用于个人学习 『 ＨYPＥRLＩNK　"％２0" \t "_bｌank" 大众　HYPERＬＩNK ＂％20" ＼t "＿blａnk" 甲壳虫采用　 \t "_bｌａnｋ"　拖曳臂式后 HYPEＲＬＩNK "%20" \t "＿blank"　悬挂』文档收集自网络,仅用于个人学习 HYPERＬINK ＂" \t　"＿bｌank" 文档收集自网络，仅用于个人学习 ??? 　HYPERＬIＮK "％20" 拖曳臂式 HYPERLＩNK "%20"　\t　"_blaｎｋ" 悬挂本身具有　ＨYPEＲＬIＮK　"%2０"　＼ｔ "＿blanｋ" 非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有 HYPＥＲLINK ＂%20"　\t ＂_ｂｌanｋ"　独立悬挂的优点,　HYPＥＲLIＮK　"%2０"　\ｔ "_blank"　拖曳臂式　HＹＰERLIＮK "%２０" \t "_ｂｌａnk" 悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。 ＨYPEＲLIＮK　"%2０"　\t "_blaｎk" 拖曳臂式　ＨYPERLINK　"%2０" \t "_blaｎk＂ 悬挂的舒适性和操控性均有限，当其 HYＰEＲLINK "%20" ＼t　"_ｂlank" 刹车时除了车头较重会往下沉外， ＨYPERLIＮK　＂％２0" \t　＂＿ｂｌａｎk＂ 拖曳臂 HYPEＲＬINK "％20"　\t "_blａnk" 悬挂的后轮也会往下沉平衡车身,无法提供精准的几何控制。文档收集自网络,仅用于个人学习 不同厂家对这种 ＨYPＥRＬINＫ "％20" \t　"＿ｂｌank"　悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁 HYPEＲLINK "%２0＂ \t　"_bｌank"　独立悬挂,纵臂扭转梁 HＹPERLINK "%20"　\ｔ ＂_blank＂ 非独立悬挂，Ｈ型纵向摆臂 ＨYＰERLIＮK "%2０" \t "＿bｌank" 悬挂等等。归根结底他们都是同一种 ＨＹPERLＩNK　＂%２0＂ ＼ｔ "_blank" 悬挂结构—— HYPERLIＮＫ ＂%20＂　\t　"_ｂlank＂ 拖曳臂式 HＹPEＲLIＮK　＂%20" ＼t　＂_blaｎk"　悬挂,只是调教稍有不同。 文档收集自网络,仅用于个人学习 『中小型车大多采用　ＨYPERLIＮK　"%20＂ \t "_bｌank" 拖曳臂式　HＹPERＬINＫ "％20" \ｔ "＿blａｎk"　悬挂』文档收集自网络，仅用于个人学习 　HＹPERLＩNK ＂" ＼t "_ｂlank＂　文档收集自网络,仅用于个人学习 『最近异常火热的 HYＰEＲLINＫ ＂%20"　\t　"_bｌaｎｋ"　卡罗拉也是采用 HＹPERLＩＮK "%20" ＼t　"_blank" 拖曳臂式后　HYＰEＲＬINK "%20" ＼t "_blank"　悬挂』文档收集自网络,仅用于个人学