ate%cwxs复杂地质条件下大直径长桩冲击钻机成孔质量的控制.pdf

、 .~ ① 我们‖打〈败〉了敌人。 　　②我们‖〔把敌人〕打〈败〉了。 复杂地质条件下大直径长 桩冲击钻机成孔质量的控 制 摘要:介绍了广州市地铁四号线车站 1 标高架车站和区间 桩基础———冲孔灌注桩施工中遇到的施工难题及其解决 方法 :利用超前钻探手段,根据不同地层条件,采取相应的技术 措施,控制孔壁坍塌、缩颈、桩孔偏斜以及减少在冲孔过程中 常遇的卡钻、埋钻等 问题 。关键词:复杂地质　大直径长桩　 超前钻探　冲击钻机成孔 1 工程概况 1.1 设计 1 广州市地铁四号线车站 1 标包括石站和海傍站高架车 站站台及站房,车站站台及区间柱间距为 25m,车站轨道梁采 用预制后张预应力混凝土箱形梁,除站厅及部分设备与管理用 房外均架空。采用嵌岩端承桩基础,桩径分 1.2m、1.5m 两种, 站台及区间墩采用双柱,每柱下四桩承台,站房部分多为两桩 承台,其中 1.2m 桩径约 100 根 ,1.5m 桩径约 80 根 ,多数桩长超过 50m,最大桩长 80m。 1.2 工程地质 本场地属于丘陵地貌,地表水系发育,河涌、沟塘遍布,根 据地质初勘资料,站场地内由上到下的各地层岩性为:人工填 土层　土层厚 0.50~9.70m,土层平均厚度 1.48m。 海陆交互相沉积淤泥层　饱和,流塑,含有机质、细砂、 贝壳碎片等,土层厚 1.20~7.50m,土层平均厚度 3.41m。 海 陆 交 互 相 沉 积 中 粗 砂 层 　饱 和 ,松 散 状 ,层 厚 1.20~3.50m,平均厚度 2.42m。 2 混合花岗岩类残积土层　土性为砂质黏性土,具有遇水 软化、崩解特点。层厚 1.30~21.50m,平均厚度 7.83m。 混合花岗岩全风化带　风化剧烈,裂隙发育,岩芯呈坚硬 土柱状,遇水易软化、崩解。层厚 1.80~18.00m,平均厚度 6.88m。 混合花岗岩强风化带　岩芯呈半岩半土状、碎块状,岩石 风 化 不 均 ,多 夹 中 风 化 岩 块 ,可 见 球 形 风 化 现 象 。 层 厚 1.30~39.20m,平均厚度 10.97m。 混合花岗岩中风化带　岩石组织结构部分破坏,裂隙较 发育,可见多组裂隙,倾角 60#176;,层厚 0.50~18.00m,平均厚 度 5.09m。 1.3 工程地质评价 本段地貌属珠江三角洲冲积平原,砂层分布较广,厚度较 大,下伏基岩为白垩系碎屑岩,地下水补给来源较充沛,地下水 丰富,属于岩土工程条件复杂地段,存在如下 影响 :①软土:软 土强度低,易流变的特点,钻(冲)孔桩施工时易产生缩颈问题。 ②砂土:本区砂土多为饱和、松散~中密,钻(冲)孔桩施工时易发 生塌孔。③软弱夹层:白垩系沉积岩中软弱夹层较为发育,存在 3 大量透镜体,导致岩质不均,岩石强度和岩面起伏变化大。 2 施工中的超前地质钻探 根据设计要求,桩的终孔原则:轨道梁下的桩基可进入连 续中风化岩层深度 3D(D:桩直径),或进入连续微风化 1.5D,或进 入中风化加微风化的深度 3D;且桩下中风化层或微风化层岩 层厚度 ≥3D。设计虽然给出了详细的地质勘察报告,但由于地 质条件较复杂,桩位也有调整,所以不能满足桩成孔的质量要 求,特别是桩穿过的详细土层情况和桩端持力层高程不能准确 判断,为此,决定采用超前钻探手段,准确判定桩位地质状况。 2.1 超前钻探桩位的选取 地质资料显示,基岩面起伏较大,软弱夹层多,根据 文献 [1]的规定:对于端承桩和嵌岩桩,当相邻两个勘探点揭露出的 层面坡度 10%时,应根据具体工程条件适当加密勘探点;复杂地 质条件下的柱下单桩基础应按桩列线布置勘探点,并宜每桩设 一勘探点;嵌岩桩钻孔应深入持力岩层 ≥3~5 倍桩径。文献[2]