广州东濠涌片区公共空间的衰落与复兴 - 图文-.docVIP

广州东濠涌片区公共空间的衰落与复兴 Decline and Regeneration of the Communal Space in the Donghao Area of Guangzhou ●黄昕沈慷一Huang Xin Shen Kang 关于东潦涌。 旧时广州有”六脉皆通海,青山半入城”的说法,这是古人对广州城市空间格局和山水环境的生动描述。六脉渠则是广州修建于宋朝的排水系统.既可通舟船,也有利于防火和排涝,东濠涌便是其中之一。自广州建城以来,东濠涌一直扮演着为市内提供生活用水和水运主干道的双重角色,明.清两朝时则是广州老城东部的护城河,形成以河道为主体核心的商业街市架构,支撑了广州的城市商贸发展{图1。 自1918年开始的大规模拆城墙、建马路的城建活动.是近代以来传统城市空间格局变迁中的重要标志性事件。城墙的拆除和马路的修建.使东濠涌从原来的城市边界角色转变为市区内的河涌,过去的街道网络结构也被新修建的城市道路网替代,东潦涌地区成为集城市必需品供给市场.东关和内城交易市场的城市地块。迅速发展的陆上交通体系的建立,使东濠涌的航运作用逐渐减弱(图2。 建国初的前两个五年计划期间,在东濠涌源头修建了麓湖水库,并将东濠涌上游改建成暗渠。根据1985年《广州市濠涌整治五年(1985~1990规划》,广州对市区内的河涌进行大规模整治,在此期间包括东濠涌在内的河道被渠道化和部分改成箱式暗渠,基本形成了我们现在所看到的东濠涌。 然而.对于该地区影响颇大的另一重要事件则是东濠涌高架路的建设。随着改革开放后经济的迅速发展,20世纪80年代中后期到90年代初.旧城区中建筑密度高、人口密度高和交通密度高的”三高“现象凸现,而原有道路网络的脆弱更加剧了交通的紧张。为了减少房屋拆迁.节省投资,增加道路面积和提高其通行能力.在“利用够宽的道路或者濠涌明沟,建设高架道路和立体交叉快速道路系统”的指导思想影响下.在1987年一1993年,先后对环市路、解放路和东濠涌等进行“两纵三横”的全面改造.这也是广州道路交通改革的一次试点(图3。1993年底.为疏导当时广州CBD地区与旧 作者单位:广州美术学院建筑与环境艺术设计系 (广州‘510060 收稿日期:2008-12—01城的南北交通,提出了“覆沟为路”的计划.建成 了现在东濠涌的双层高架道路。由于其建成后对南 北交通压力的有效缓解.使原本关于高架道路的辩 论告于段落。随着城市发展中道路规划和建设的完 善.中心城区的道路网络结构已基本形成系统.东 濠涌高架道路也继续充当着疏通旧城区南北车辆交 通的重要角色,成为市区内一级主干道路(图4。 经历了多次变迁后。东濠涌地区的城市环境也 发生了巨大变化.以20世纪80年代和90年代的 两次事件对该地区的影响最为明显。前者导致了以 河道为支撑的交通与交易体系的瓦解,后者则相当 于为地区注射了一剂“时间的凝固剂”.使该地区在 城市快速发展中被瞬间边缘化.如此急速地被遮掩 和被遗忘,又恰恰使该地区富于特色的城市肌理和 公共空间得以幸运地保存下来。 今天,东濠涌已经是广州城的六脉渠中唯一没 有被封盖河填埋的河渠了,尽管如此,我们在卫星 航拍图上依然难以清晰地辨识这条河渠。走进东濠 涌地区,我们将看到这样一幅令人困惑的场景:在 东西方向上,两条城市主干道路横跨此地、贯穿旧 城中心.道路两侧是繁华的都市景象.其周边道路 和小街生活气息浓厚.人们来往穿梭.而沿东濠涌 南北展开的带状城市空间则颇显萧条,明渠段的河 道两侧.道路,绿地鲜有人迹,沿岸的住宅和房屋 大量空置。在河道被封盖的地段上市政部门建设起 近3kin的绿化带,但这些绿化设施却无法对周边居 民产生任何吸引。城市中心区域存在如此强烈的反 差,这或许并不仅仅是广州独特的现实现象,对这 一现象的关注和思考因而成为本项研究的起点。 东濠涌地区的公共空间 1,传统的公共空间系统 在广州近代城市扩张的历史上,西关和东山。 的兴起是由于当时广州城的商贾、官僚多集中居住 在城东和城西这两片区域.并使得东濠涌地区从城 市边缘转变为城市中心区。位于东濠涌地区以东的 东山,由于这里多为达官显贵的独栋别墅,空间环境 呈现出内向型特征。相比之下,在东濠涌地区生活 的人们.主要为邻近河边市集的劳动人口,因居住条 件的限制,公共空间成为它们日常家庭活动的重要 组成部分.空间环境因此具有外向型特征。邻里互 动和社区活动的频繁成为该地区最明显的特征,这 里的各级公共空间,从河道.街道到小巷子,从仓 库.商铺到庙宇.共同构成了人们日常的工作圈和 生活圈。解放后建设的一些单位住宅用房在一定程 度上改变了居民的构成.但由于当时整体经济环境 和生活水平较低,区内公共空间依然保持着过去的 基本格局。并成为对该地区生活基本设施不足的重 要补充。 这些承载着