现浇连续梁边跨临时支墩设计、施工技术方案自主创新.pdfVIP

第四篇 现浇连续梁边跨临时支墩设计、施工技术方案创新 XX分部技术人员在连续梁施工晚于简支梁架设的特殊情况 下，创造性的在连续梁边跨桥墩之间设置临时支撑墩及支撑面，以 保证架设紧邻连续梁孔箱梁之需要，将箱梁架设和连续梁悬臂现浇 施工相互之间影响控制在了较小范围。如不采用临支墩方案架设箱 梁，将导致架桥机长时间停工等待和运梁通道范围内的无砟轨道等 后续工程长时间不能开始施工，造成成本严重超支。 在临时支墩实施过程中对其设计和施工进行优化，确定最经 济、合理、安全可靠的临时支墩钢结构设计、施工方案，较之设置 钢筋混凝土临时桥墩方案或其他处理方案，极大的节约了施工成 本，缩短了施工工期，为我处今后类似工程施工提供了宝贵经验。 一、工程概况 XX特大桥全长3489.86M ，共有105个墩台，其中25#～28# 墩为一联（60+100+60 ）M连续梁。连续梁26#～27#墩为100M 主跨，跨越XX 高速公路， 25#～26#墩、27#～28#墩分别为连续 1 梁小里程和大里程端边跨。紧邻连续梁边跨的24#～25#墩、 28#～29#墩均为预制架设简支箱梁。因连续梁施工工期后于简支 梁架设，为了满足24#～25#墩、28#～29#墩架梁需要，分别在 25#～26#墩、27#～28#墩连续梁两处边跨内设置临时支墩支撑架 桥机前支腿，待简支梁架设完成架桥机退回后将临时支墩拆除。 二、临时支墩设计方案 27#～28#墩连续梁边跨临时支墩高16.92M, 根据厂家确认的 架桥机工况,在吊梁到位并前移架桥机导梁的过程中，临时支墩受 力最大，导梁自重为280T ，并考虑其他的施工荷载及施工活载 ， 按照承受300T 3000KN竖向荷载进行设计、检算，钢管立柱与 架桥机前支腿之间在架桥机移动时存在一定的摩擦力，实际过程中 需采取一定的润滑措施，且导梁为滚轮滑动，按照钢与钢之间取摩 擦系数 =0.10 ，故临时支墩在架梁过程中的水平推力按300KN进 行设计、检算。 根据确定的荷载和工况通过专业计算，结合施工现场存放有大 量施工连续梁0号块、边跨现浇段钢管柱支架周转使用过的钢管、 型钢，我们将此处临时支墩设计为：墩身采用6根直径600MM ， 2 壁厚10MM的钢管柱，左右两侧各3根，钢管柱墩身下左右两侧 各一个承台，承台尺寸为3.6×6.1×1M，承台采用C35混凝土，沿 桥梁纵向（沿长度6.10M方向）设置直径20MM的HRB335钢 筋、间距10CM ，承台设计为桩基础，每个承台下一根桩基，桩径 1M ，孔深8M。钢管柱顶设两排2I56横桥向工字钢，在横桥向工 字钢上铺设两排3I40顺桥向工字钢，承担架桥机前导梁支腿传递 来的竖向荷载。钢管立柱之间横桥向采用 [10的槽钢连接，增加 钢管立柱的稳定性，钢管立柱顺桥向连接采用2I28工字钢，为防 止钢管立柱失稳和局部屈曲，在钢管内灌密实砂，在钢管柱和横向 连接的部位，钢管采用缀板加强。27#～28#墩连续梁边跨临时支 墩设计如图2-1所示。 3 1 0 m m 厚 钢 板 直 径 1 6 c m 孔 2 4 9 . 2 2 4 7 2 I 4 0 2 I 4 0