隧道地震反应中减震层的分析.docVIP

FILENAME 隧道－围岩结构体系中减震层减震的性能研究.doc PAGE - 隧道地震反应中减震层的分析 袁帅1 1武汉理工大学道路桥梁与结构工程湖北省重点实验室，湖北武汉 (430070) E-mail：ysharold@163.com 摘 要：在隧道衬砌与围岩之间设置减震层，一方面可以减小隧道的地震输入，另一方面可以减小围岩变形向隧道的传递。本文运用ansys有限元软件，左右两侧采用粘－弹性人工边界，底部为全约束，建立合理的上与地下结构相互作用模型，通过ANSYS有限元软件分析，比较研究了减震层厚度、刚度等对减震效果的影响。计算结果可为隧道的抗震设计提供了依据。 关键词：隧道；减震；数值分析 中图分类号：TP315 1．引言 减轻地下结构的地震灾害主要有两条途径，即抗震和减震。抗震是通过提高地下结构刚性来抵御地震的作用，但地下结构具有追随地层变形的动力特征，提高刚性就会使地下结构内力增大，这对地下结构抗震来说是不利的。此时，通过在地下结构中设置特殊构造，来降低地下结构的内力，可能是一种比较好的方法，这就是所谓的减震方法，它有两种情况：第一是通过改变隧道的性能来减轻隧道衬砌的内力。主要方法有：采用轻骨料混凝土减小衬砌质量：采用钢钎维混凝土增加衬砌的强度；采用聚合物混凝土或粘贴大阻尼材料增加衬砌的阻尼：采用管片式拼装衬砌、锚喷网支护或钢钎维混凝土、增加衬砌厚度或采用钢筋混凝土等措施调整衬砌的刚度。第二是在隧道衬砌和地层之间设置减震层，使地层的变形难以传递到隧道上，从而使隧道的地震反应减小。主要方法有：在隧道衬砌和围岩之间设置减震器或减震材料、管片衬砌接头部位设置减震装置[1] 等。 本文通过ANSYS软件建立隧道－围岩模型，计算了地震动作用下有无减震层对隧道地震反应的影响，并通过改变减震层的厚度和刚度计算了隧道的地震反应。由此可以看出一方面减震层改变了围岩与结构的作用，隔断了围岩对衬砌的；另一方而减震层吸收了部分地震波的能量，减小了地震波对衬砌的作用，从而达到了减震的目的。 2．计算模型和参数确定 2.1 计算模型选取 本文研究的隧道地震响应分析，选取的计算对象为一个位于Ⅲ类围岩中的浅埋双向二级公路隧道，基岩面位于地表以下一定深度。地震时基岩而首先产生运动加速度，然后基岩运动以地震波的形式由基岩而垂直向上入射，使上层和其中的结构产生加速运动，直至地表面(包括剪切波和压缩波) 为简化计算，取埋深30m处隧道结构和围岩的典型断面，将实际的二维空间问题简化为一维平而应变问题来 2.2 边界条件 粘弹性人工边界[2]不但可以模拟散射波由有限域向无限域的传播，同时也模拟了人工边界外地球介质的弹性恢复性能，可进行地震作用下隧道－围岩动力反应计算。一般情况下地基边界范围取到结构的3倍，再引入人工边界，所得结果与引入无限元的情况差别不大[3]。本文计算范围取隧道径长的5倍，然后在土体两侧引入粘弹性人工边界，计算深度为50 m,即假定地震动由此高程输入。考虑地震作用过程中，假定地震动是由基岩垂直向上传播的压缩波或(与)剪切波。 2.3 材料参数选取 本文研究的简化模型材料参数见表1。 表1 材料物理力学参数 Table 1 The material parameters for calculation 材料 容重 （KN/m3） 泊松比μ 弹性模量E (MPa) 黏结力C （KPa） 内摩擦角Φ 围岩 22 0.3 10000 500 40 衬砌 25 0.2 25000 1200 59 加固层 23 0.25 20000 1310 62 减震材料1 10 0.38 1 0.1 5 减震材料2 10 0.38 6 0.6 6 2.4有限元网格划分 该隧道－围岩体系宽100 m,高度80 m，隧道埋深30m。隧道与围岩均采用平面应变单元，两侧人工边界采用弹簧－阻尼单元来模拟粘弹性边界，底部为全约束，通过设置合理的参数，以模拟地震动能量在边界的吸收和传播。采用合理中一元大小对结构体系进行离散，以满足波传播和分析要求的需要。计算简化模型见图1。 图1 计算模型 Fig1 The calculating model 3．地震反应分析 本文选用中国天津波南北向和上下向耦合，波的记录时长为0.01s，从记录值中每0.1s取一个值，一共取50个值，对于原始记录数据根据当地抗震规范设计加速度峰值处理后在计算中输入。对有无设置减震层以及设置不同材料和不同厚度减震层以及相同材料对应不同刚度衬砌等各种工况下的地震反应作了分析。工况设置情况见表2，数值分析结果见表2－表4。 由计算结果看出，在隧道的仰拱拱脚、边墙底部和拱腰处产生了较大的内力，最大的位移发生在隧道的拱腰部与拱顶部之间；工况2设置10cm厚减震材料1的减震层减震效果最好，减震层的的