宝马发动机冷却系统(产品信息)_图文.docVIP

售后服务培训产品信息 冷却系统 BMW 售后服务 除了工作手册外,产品信息中所包含的信息也是 BMW 售后服务培训资料的组成部分。有关技术数据方面的更改/补充情况请参见BMW 售后服务的相关最新信息。 信息状态:2005 年6 月 conceptinfo@bmw.de ?2005 BMW 集团 慕尼黑,德国。未经BMW 集团(慕尼黑的书面许可不得翻印本手册的任何部分。VS-12 售后服务培训 产品信息 冷却系统 散热 提高部件使用寿命 减少热负荷、污染物排放和耗油量 有关本产品信息的说明 所用符号 为了便于理解内容并突出重要信息,在本产品信息中使用了下列符号: 所包含的信息有助于更好地理解所述系统及其功能。 ?表示某项说明内容结束。 产品信息的当前状况 由于BMW 对车辆结构和装备不断进行后续研发,因此本产品信息中的内容 与培训所用车辆情况可能会不一致。 本手册发行时仅针对左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件的布置位 置与本产品信息的图示情况不同。 其它信息来源 有关各主题的其它信息请参见: -用户手册 -BMW 诊断系统 -车间系统文件 -SBT BMW 售后服务技术 目录 冷却系统 目的 1 针对实际应用的文件和参考资料1 序言 3 一般性要求3 系统组件 5 水冷5增压空气冷却25机油冷却26服务信息 29 水冷29 总结 31 我应当记住什么。31 测验问题 33 问题目录33问题答案34 1 目的 冷却系统 针对实际应用的文件和参考资料 概述 本手册将介绍有关 BMW 汽油发动机车辆各种冷却系统的结构和功能信息。 本手册计划作为参考资料,并为 BMW 售后服务培训所规定的培训课程提供补充内容。本手册也适于进行自学。 结合培训中的实际练习,学员将能够通过本手册进行 BMW 汽油发动机车辆冷却系统方面的维修工作。 有关当前 BMW 车型系列的基础技术知识和实际经验有助于更好地了解此处介绍的各个系统及其功能。 现有 SIP l N52 发动机 请不要忘记通读 SIP (培训和信息教程内有关这个主题的内容。 基础知识能够为理论和实际应用提供保证。 2 序言 冷却系统 一般性要求前提 发动机内部进行能量转化时必然会随之产生热量。 这种热能经摩擦、燃烧和压缩产生,必须通过设计合理的冷却系统进行相应控制。 进行控制的目的是减少燃烧室附近部件的热负荷! 其方式分为: l直接冷却 = 空气冷却 通过大量气流流过装有散热片的大面积表 面使部件直接散热。 l通过中间介质进行冷却,例如水冷。 由于水的比热较高而且能够在材料与冷却 介质之间进行有效导热,因此将其作为首 选。 由于人们对耗油量、尾气排放、使用寿命、行驶舒适性和选装配置范围(套件方面的要求不断提高,因此现在的大部分车辆内燃机冷却系统都具有下列特点: l通过一个外部驱动式离心泵进行发动机水冷(冷却液强制循环, l冷却系统运行压力最高为2 bar l使用水与防冻剂的混合物,乙二醇体积比大多为 50 %, l广泛使用具有抗腐蚀性的铝合金作为材料, l冷却液中包含添加成分(所谓的“防腐剂”,用于防止铝合金散热器腐蚀,l使用塑料作为水箱、风扇和风扇罩的主要材 料, l通过风扇传动装置和冷却液节温器进行调 节干预, l根据发动机类型、发动机功率和装备特点使 用增压空气冷却器、液压油冷却器、变速箱 油冷却器、发动机油冷却器和废气冷却器, l将车辆前端的冷却组件预装在一个功能单 元内,即所谓的冷却模块。 使用水冷式内燃机时,根据燃烧过程平均大约 三分之一的燃油能量通过冷却系统排出,三分 之一随尾气排放流失,另外三分之一转化为有 效功。 相关专业资料中举例研究了一个水冷式 1.9 l 发动机车辆以 90 km/h 恒定车速、4 档行驶 时的能量分配状况,其能量分配情况如下(见 下图。 3 4 1 – 能量分配 设计冷却系统时,通常会考虑到很多热临界行驶状况,例如“平地上的最高车速”、“快速上坡行驶”或“带挂车缓慢上坡行驶”。 索引 说明 1 燃油能量 = 100 % 2 排气能量 = 44 % 3 冷却系统能量 = 29.7 % 4 辐射能量 = 5. 5 % 5 曲轴上的能量 = 20.8 % 在寒带和热带国家中使用情况不同,设计相关国家规格车辆组件时会考虑到这种因素。 必须对车速、环境温度、散热量和最大允许的冷却液温度、增压空气温度及机油温度做出规定。 冷却系统 BMW 汽油发动机车辆上使用各种不同的冷却系统,在此将介绍下列系统: l 水冷 l 增压空气冷却 l 机油冷却 系统组件 冷却系统 水冷 空气-水循环冷却(水冷 空气-水循环冷却在一个封闭的循环回路内进行,该循环回路内可添加防腐剂和防冻剂。冷却液通过一个泵在发动机和空气-水散热器内