高速铁路客运专线接触网设计施工验收标准规范汇总.docxVIP

高速铁路客运专线 接触网 设计、施工、验收标准、规范汇总 沈阳供电段 2010 年 6 月 新建时速300?350公里客运专线铁路 设计暂行规定 铁建设[2007]47号 4 电气化 4. 1牵引供电 牵引供电系统应保证独立性和完整性； 在确保客运专线供 电的前提下，有条件时可兼顾相邻线和枢纽的供电。 牵引变电所应采用两回独立进线， 并互为热备用，供电电 源宜采用220 kV o 接触网的标称电压应为25 kV ,长期最高电压应为27. 5 kv .短时(5 min)最高电压应为29 kV ,设计最低电压应为20 kV。 正线牵引网供电方式宜采用2 X25 kV(AT)供电方式；枢纽 地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段(所，场)等可采用1 X25 kV供电方式。 牵引变电所分布应按满足设计行车速度 300?350 km / h的本线动车组和200?250 km /h的跨线动车组以行车组织确 定的追踪运行间隔进行设计。 动车段(所)应采用两回电源供电，其中至少应有一回为独 立电源。 4.1.7牵引变压器结线型式优先采用单相结线，困难时可采用其 他结线型式： 4.1.8 牵引变压器采用固定备用方式，正常时一台运行，另一台 备用：变压器的安装容量可按交付第五年运量确定，并按远期运 量预留条件，其过负荷能力应满足高峰小时牵引负荷的需要。 4.1.9接触网应采用同相单边供电.上、下行具备并联供电条件. 4.1.10 牵引变电所一次侧平均功率因数应按不低于 O . 9设计。 4. 2牵引变电所 4.2.1牵引变电所进线侧接线形式应结合外部电源条件确定， 可 采用分支接线；馈线接线方式应能满足上、下行分别供电和并联 供电的要求。 4.2.2牵引变电所主要设备的选型应遵循可靠、标准化、少维护 或免维护、经济适用的原则。 牵引变电所2X27 . 5kV和IX27 . 5 kV设备宜采用气体绝缘开 关柜或空气开关柜(Als),在用地困难情况下，进线电源侧设备可 采用气体绝缘组合电器。 4.2.3牵引变电所的电气设备接地装置应接入综合接地系统。 牵引变电所应采用综合自动化系统，纳入运营调度系统中 的数据采集与监视控制系统(简称SCADA系统)实现远程监控。 牵引变电所应采用安全监视系统，纳入本线电视监视系统实 现远程监控。 牵引变电所、开闭所、分区所、自耦变压器所应按无人值 班设计：牵引变电所宜考虑有人值守条件。 4. 3牵引供电调度 牵引供电调度纳入运营调度系统中的 scADA系统进行调 度管理。 4. 4 接触网 设计相关气象条件应满足下列要求： 1接触网设计的温度、覆冰厚度等气象条件，应根据最近记 录年限25年及以上的沿线气象资料计算，并结合既有电气化铁 路或高压架空线路的运行经验综合确定接触网系统正常工作时的 最大温度变化范围宜取100Ko 2接触网分为运行基本风速和结构基本风速，运行基本风速 应按有关专业确定的正常行车风速确定.无确切资料时应按现行 《电力牵引电设计规范》确定。结构基本风速应根据《建筑结构 荷载规范》(cB 50009-2001)50 年一遇基本风压计算确定，计 算运行设计风速建和结构设计风速时，应根据地区、地形、高度 对相应基本风速进行修正使用，并保正接触网主要构件在结构设 计风速下不被破坏隧道内结构还应考虑驶过列车引起的气动力 的影响。 3污秽等级的选用和划分应考虑地理环境和结合具体工作 条件的特点确定无确切资料的，应按重‘污区考虑25 kV绝缘子漏 泄距离一般应大于等于1200mm.设计中宣采用1400mm. 单列动车组两个受电弓间距不小于 200m 且同时取流时 接触网和受电弓之间的动态接触力宜大干 0 ,最大值根据平均接 触力和标准偏差计算接触网与受电弓配合可比照《弓网受流动态 测量准则及要求》，(EN 50317 : 2002 ) ＞《弓网受流技术标准》 (EN50367 : 2006)和不低于《欧洲高速铁路弓网受流性能指标》 UIC794 : 96)标准，平均接触力Fm应小于等于4.1.2对应速度 的目标值。标准偏差w 0.3Fm(N);最大值Fmax=+3F(N). 仿真计算离线率(即计算接融力小于 0的设计比率)应小于 1%0多个受电弓升弓运行时应对每个受电弓的受流情况进行仿 真评价。 4.4.3接触网系统应符台下列规定 1设计最高行车速度与接触线渡动传播速度之比不直大于 0.7 2接融网悬挂方式可采用全补偿简单链型悬挂或全补偿弹 性链型悬挂，并经综合比较后确定接触线、承刀索应采用铜合金 材质。 3接触线允许工作应力不应超过其最小拉断应力的 65%, 并考虑接触线允许工作温度、接触线最大磨耗、风和冰载、补偿 装置精度和效率等因素引起的折减系数 4车沐区间接触网高度应一致.接触线最低的悬挂点高 度不宜